大连地铁单拱双柱三层暗挖车站施工方案.doc

大连市地铁一期工程 西安路车站主体结构 专项施工方案 二0一0年九月五日 第一章 编制依据 1.1编制依据 一、大连市地铁一期工程103标段工程施工设计图纸及招标文件 二、大连地铁一号线西安路岩土工程监理详细勘察阶段报告。 三、业主在招标文件中明示的规范、标准及文件。 四、现场踏勘及调查所得的相关资料。 五、国家、行业、大连市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件。 六、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 七、我单位多年从事铁路、公路、水利、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 1.2编制原则 严格执行国家及市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法文明施工。 针对城市中心区施工的特点，科学安排合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能 据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 2.1工程位置及范围 西安路站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为西安路主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、西安路公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。 西安路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及4座风亭。1号出入口位于西安路东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于西安路与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于西安路与黄河路交叉口西北角，麦凯乐商城南门前；4号出入口位于号西安路与黄河路交叉口西南角，长乐小区东北角，5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角，2号低风亭西安路与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m，覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。 车站地面道路宽度为36m。西安路车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。 2.2车站设计概况 2.2.1车站主体结构 西安路站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，有效站台宽度为14m，长度为118m，车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。车站标准断面见下图。 初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，超前支护以超前小导管为主。 二次衬砌采用C40防水钢筋混凝土，施工时采用台车模注现浇。商品混凝土的输送采用机械泵送。 支护结构采用复合式支护结构型式，支护参数见下表。 项目 材料及规格 结构尺寸 初期支护 拱部超前小导管 Φ42×3.5，L=3.5m（软石段双排设置） 纵间距：两榀支撑环间距0.3m 侧墙锚杆 Φ25中空锚杆，L=4m。 间距1.0×1.5m 钢筋网 Φ8,150×150mm 拱墙铺设 喷射混凝土 C25网喷混凝土 拱部0.35m，边墙0.25m 格栅钢支撑 Φ28、Φ25、Φ14、Φ8钢筋 纵间距0.5m 二衬 C40防水钢筋混凝土 0.75m（仰拱0.9） 车站主体结构支护参数表 2.2.2车站附属结构 1、风道结构 风道拱部设置Φ42超前小导管，初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，边墙锚杆长度3.5m，喷层厚300mm，钢筋网为Φ8单层钢筋网，网格间距@150mm，格栅钢架纵向间距750mm。 2、出入口结构 出入口初期支护采用格栅钢架与网喷混凝土联合支护，喷层厚250~300mm，格栅钢架纵向间距750mm，钢筋网为Φ8单层钢筋网，网格间距@150mm。出入口明挖断维护桩采用Φ1000@2000人工挖孔灌注桩。 3、结构防水 遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、接地极等细部构造的防水为重点，初衬与二衬之间设置夹层防水层：一层300g/m2的无纺布衬垫和2mm厚ECB防水卷材。 地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，采用抗渗标号P10的补偿收缩防水混凝土进行结构自防水；地下车站的风道防水等级为二级，采用抗渗标号P8补偿收