大学毕业论文-苏通长江公路大桥施工方案应征文件全套.docVIP

苏通长江公路大桥施工方案应征文件 一、工程简况 1.概述 苏通长江公路大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，东距长江入海口约108公里，西距江阴长江公路大桥约82公里。大桥北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”“咽喉”，苏通大桥是上述项目建设并发挥最佳效益的“控制性”工程，它的建设能有效提高干线公路网的利用率。 2.主要技术标准 公路等级 全封闭双向六车道高速公路 计算行车速度 100公里/每小时 车辆荷载等级 汽超--20级， 挂--120 大桥标准宽度 34米，其中：护栏2×50（厘米，下同）， 紧急停车带 2×350，行车道 2×3×375，路缘带2×75，中央分隔带200. 双向横坡 2％ 地震烈度 Ⅵ 度 设计水位 最高通航水位 4.30 米 最低通航水位 -1.46 米 通航净空见。 (3800TEU) 1 405 62 4.8万吨级远期大型散货船驳船队 891 ≧24 单孔单航道 5万吨级集装箱船(3800TEU) 2 225 62 4.8万吨级远期大型散货船驳船队 504 ≧24 辅助通航孔 单孔单航道 9000吨级上行散货船驳船队 1 220 24 112 24 专用通航孔 单孔双航道 7000吨级散杂船 1 200 39 单孔单航道 2 121 39 洪季上行孔 单孔单航道 1000吨江轮 1 70 15 船舶撞击力见表2。 通航孔 航道 船舶撞击力(MN) 横桥向 纵桥向 主通航孔 单孔双航道 135.2 67.6 主通航孔 单孔单航道 158.0 79.0 港区专用通航孔 单孔单航道 57.7 28.9 3.工程规模及方案征集范围 3.1工程规模 苏通长江公路大桥位于江苏省东南部南通市和苏州市之间，该项目规模大，建设条件复杂。北起南通境内小海互通立交，与连盐通、通启高速公路相连接，南至常熟境内董浜互立交，连接苏嘉杭高速公路，项目建设总里程32.2Km，按六车道高速公路标准设计。苏通大桥工可推荐的主桥方案为跨径1088m的双塔斜拉桥，长2044m，主桥主墩基础埋深120余米，塔高300余米，主跨跨度和索塔塔高均为世界斜拉桥之最。北引桥长3085m，南引桥长2010m，专用通航孔桥长548m，桥梁全长7687m。北岸接线长约15.3Km，南岸接线长约9.2Km。项目总投资约60亿元人民币。 3.2征集范围 方案征集的重点为苏通大桥关键技术难点，和施工单位能预见到的本工程的潜在难点。征集的范围包括主桥、专用通航孔桥、南北引桥在内的上、下部结构和基础的施工方案征集，以及与上述方案相匹套的大型临时工程方案、场地准备条件等。重点解决大型深水基础、高塔施工、长悬臂钢箱梁拼装和超长斜拉索等重大工程方案的选择和施工方案的制定，对施工组织设计特别是施工期间的海事安全作重点研究。 征集要求施工单位根据本单位专长，全面并有重点地进行施工方案的制定工作。但是，无论如何，业主要求各单位均不应回避该工程的实质性难点。首先应按本次征集的要求，在研究、论证的基础上，就工程的各个分部提出可行的施工方案，而不是对总体设计提出的某一方案做简单的判别。施工单位既可以在初步设计总体方案成果的基础上，经调查研究，对工程方案进行优化完善，达到工程可实施的条件，从而肯定设计比选中提出的某一方案，也可以根据自已对项目实施难度和工程风险的理解，提出自己独立的新见解，给出一个全新或局部创新的工程方案和施工方案。对于现阶段总体设计中提出的多种并存、正在作进一步比选的设计方案，施工单位根据自身专长和理解，推荐或选择其中的一种作深入的研究并提出详细的施工方案和建议。 二、建设条件 1．地形 项目所在地属长江冲击平原的新长江三角洲。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在2至5米（黄海高程）局部地段有山丘分布。桥区长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈“S”型弯曲，水面宽窄相间。西段天生港附近水面宽约6公里，往下游至军山附近展宽约10公里，最宽处达14公里，再往下游突然缩窄，在东段徐六泾附近水面宽约6公里。江中沙洲发育，槽深滩宽，最深处槽深近50米。 2．气象 2.1气候概况 桥址东临黄海，地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温和、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的特征。冬季受极地