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联邦快递为何腾飞？ 系列专题： 快递业观察 先知先觉的 CEO，高瞻远瞩的并购，与众不同的执行，成就了其出类拔萃的伟业 离开安克雷奇市中心，从明尼苏达路右转，上北极光大道，经过三公里多长的起伏崎岖公路，途经强盗湖，横穿林木茂密的地震公园，走到一条步道的尽头，你的眼前便会豁然出现一个停车场。在这里，你可以眺望全美国最壮丽的景色─库克湾。在你的右边，楚喀什山高高耸立，俯瞰著城市；塔基纳山脉横贯库克湾，跨过麦肯基角。天气晴朗的日子里，可以很容易辨认出麦金利山海拔 6,064 米、白雪覆盖的主峰，在远方若隐若现。 你一定以为自己正置身天堂。联邦快递公司（FedEx）也会这么想，因为马路对面就是联邦快递的安克雷奇转运中心。在这家营业额达 250 亿美元的运输业巨头眼里，安克雷奇转运中心就是人间天堂。随著联邦快递的招牌产品─隔夜快递（Overnight Express）在美国已经趋于平淡，安克雷奇转运中心对公司的未来至关重要，因为它是公司向中国发展的门户。2003 年，公司对华的业务量猛增 50%。仅上个季度，加急国际邮件（International Priority Unit）的收入就提高了 25%，已占到全公司销售额的五分之一，这项业务的大头正来自中国。10 月的下午天气凉爽，地勤人员正围著一架从香港飞来的麦道－11 货机忙碌。在这个月份，每天都有五架货机从亚洲飞来。看著这一切，35 岁的高级经理戴尔8226;肖（Dale Shaw）脸上露出了孩子般的笑容，他说：“这是我们的业务中心。” 正因为有了亚洲，联邦快递上季度每股收益比去年同期翻了一番还多。过去五年的股价也翻了一番，而竞争对手美国联合包裹服务公司（UPS）的股票价格只上涨了 15%，同期美国标准普尔 500 指数（SP 500）下跌了 20%。如今，电子邮件越来越普及，市场趋向于廉价的陆运，造成快递公司的核心业务停滞不前。想到这些，你更会觉得联邦快递能取得这样的成绩了不起。无怪乎公司声誉极佳：过去三年中，联邦快递连续入选《财富》杂志“全球最受赞赏公司”前十名之列。公司前首席运营官、现董事会成员吉姆8226;巴克斯戴尔 （Jim Barksdale）在谈到与联邦快递的关系时说：“我感到无比自豪。”此言出自这位网景公司（Netscape）前首席执行官之口，绝对是一种褒奖。 联邦快递是如何保持领先的呢？答案就是智慧的策略、精明的收购以及良好的执行。进军亚洲市场就是最好的证明。此外，发起零担托运业务（LTL），也使公司获利匪浅。零担托运业务鲜为人知，六年前甚至还不存在。公司的创始人和执行总裁、60 岁的弗莱德8226;史密斯（Fred Smith）通过收购两家地方性运输公司创建了这项业务，取名为联邦货运（FedEx Freight）。上季度，联邦货运的收入比 2003 年同期增长了 27%。 并不是每次收购都能带来满意的回报。在整合最新并购的金考文印公司（Kinko‘s）的过程中，公司就遭遇到了意想不到的困难。今后，在亚洲和其他地区还将出现重重考验。但是，很多企业评论家都看重史密斯的业绩。“他的成功率比谁都高，”供应链顾问吉姆 史密斯当过海军陆战队员，办事果断。从耶鲁大学毕业后，他想出了“隔夜快递”的创意，在 1971 年开办了隔夜快递公司，那一年他只有 27 岁。他的先知先觉很快就成为一个神话。联邦快递现任亚太地区负责人简力行（David Cunningham）还记得，1984 年的一天，他和孟菲斯的同事聆听了史密斯对公司未来的畅想。当时 UPS 刚刚打入美国国内的隔夜快递市场，简力行和他的同事备感焦虑。史密斯让大家暂时忘记美国，将目光转向亚洲─但不仅是人们当时热衷的日本。史密斯说：亚洲的其他地区，特别是中国，将有可能永久改变整个世界经济的面貌。“他为我们展开了一幅画卷，”简力行回忆道，“我当时对自己说：｀天哪，我怎么从来没有想到过！＇” 1989 年，史密斯蓄势待发。他出资 8.95 亿美元购买了拥有大量飞机和亚洲主要航线飞行权的飞虎航空公司（Flying Tigers）。业内分析家都不屑地认为联邦快递花了一笔冤枉钱，飞虎公司的航线值不了这么多。宾州供应链管理学副教授鲍勃8226;诺瓦克（Bob Novack）回忆说：“所有人都搞不懂他们要干什么。” 同年，史密斯做出了第二个大胆的决定：在安克雷奇建立转运中心。为什么要选在那里呢？因为阿拉斯加虽然看似遥远，但从那里只要花不到十个小时的时间，就可以飞抵世界上 90% 以上的工业化国家。而且，安克雷奇机场比哪里的机场都经用，从没有因积雪而关闭。从来没有，甚至 2002 年有一天积雪达 28 英寸厚时也没有。这使得安克雷奇成为处理邮件的上佳地点（联邦快递的设施每小时可处理