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3D打印助力航空制造 　　3D打印技术是一项“变革性”的数字化先进制造技术，彻底颠覆了传统数控“去除法”的加工方式。随着3D打印技术不断完善，必将对传统制造业带来巨大冲击，从而使整个世界制造业与物流格局发生革命性的变革。 　　何为3D打印技术？ 　　3D打印是一种快速成型技术，它以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体，形成“数字化制造”的一种新技术。3D打印技术，是以计算机三维设计模型为蓝本，通过软件分层离散和数控成型系统，利用激光束、热熔喷嘴等方式将金属粉末、陶瓷粉末、塑料、细胞组织等特殊材料进行逐层堆积黏结，最终叠加成型，制造出实体产品。根据所用材料及生成片层方式的区别， 3D打印技术路径和实现方法大致归纳为挤出成型、粒状物料成型、光聚合成型三大技术类型，每种类型又包括一种或多种技术路径。 　　3D打印技术源于美国，以3DSystems和DTM公司为代表的一批中小科技公司在20世纪80年代末至90年代初相继研发出立体光固成型（SLA）、选择性激光烧结（SLS）和熔丝沉积造型（FDM）等主流技术路线，经过20多年的沉淀和不断完善已经日臻成熟。 　　近年来，随着3D打印材料的多样化发展以及打印技术的革新，这项新兴技术被广泛应用于工业领域、军事领域、医学领域和消费领域。如今已涉入到高精尖的技术领域，并在如航空航天、生物工程、纳米技术、克隆技术、医疗技术等行业占据越来越重要的地位。 　　毫无疑问，3D打印技术正在推动和改变我们的世界。目前，激光快速成型制造（3D打印）正在全球制造技术上引起一场革命。 　　3D打印助力飞机研制 　　1984年，美国开发出从数字数据打印出3D物体的技术，并在2年后开发出第一台商业3D打印机。近年来，世界发达国家竞相把3D打印技术引入新机研制，重点是对飞机的重要部件实现数字化3D打印制造。 　　一项新技术的发明往往首先考虑它在军事上的应用。3D打印技术也是如此，它的出现首先就考虑其在研制高精尖航空装备方面的应用。尤其是在飞机制造方面，3D打印技术颠覆了传统的“去除式”加工概念，彻底改变了制造业通过模具、浇铸、锻造、车铣、数控等机械加工方式，通过对材料处理并逐层叠加打印，最后形成三维实体并实现了“数字化制造”。这种“数字化制造”是直接由计算机中的图形数据，通过3D打印逐层叠加便可生成任何形状的物件，不仅大大降低了制造的复杂度，而且还大幅度降低了原材料损耗和加工成本，重要的是还可以大大缩短产品的加工时间，成倍提高生产效率。 　　这种新技术很快就引起美国军方重视，五角大楼认为，如果将这种技术用在武器制造上，产生的威力将是惊人的。因此，美国首先考虑其在航空工业飞机制造方面的应用。在现代飞机上广泛使用的一种金属是钛，它的密度只有钢铁的一半，强度却远胜于绝大多数合金，如果通过激光将钛熔化并一层层喷出飞机的结构件来，无疑将大大提高美国战机的制造速度。为此，在五角大楼主导下，美国在1985年就秘密开始了钛合金激光成形技术研究，1992年才将这项技术公之于众。在2002年，美国已将激光成形钛合金零件装上了战机。 　　在很长一段时间里，这种3D打印仅限于较小的钛合金零部件制造。由于钛合金在制造过程中容易变形、断裂的技术难题无法解决，美国始终无法生产高强度、大尺寸的激光成形钛合金构件。今年1月14日，美国Sciaky公司宣布，他们已成功掌握了突破性的直接制造技术，使用电子束进行钛合金3D打印，制造的零件尺寸可以达到5.8米×1.2米×1.2米。 　　美国空军和军工巨头洛克希德·马丁公司立即宣布，与Sciaky加强合作，用该公司生产的襟副翼翼梁装备正在生产的F-35战斗机。据估计，如果3 000多架战机都使用这种技术制造零部件，不仅大大提高“难产”的F-35战机的部署速度，而且还能节省数十亿美元成本。目前，使用3D打印钛合金零件的F-35已经进行了试飞。 　　我国在3D打印技术研究方面起步较晚，但发展很快。1999年我国开始金属零件的激光快速成形技术研究，并很快应用到航空制造业。近年来，我国在飞机钛合金大型整体结构件的激光快速成形方面取得了重要突破，有效解决了激光快速成形钛合金大型整体结构件的变形开裂及内部质量控制两大技术难题。据媒体报道，通过对钛合金零件凝固组织的有效控制，所成形的飞机钛合金结构件的综合力学性能达到或超过钛合金模锻件，并已通过装机评审及实际应用。 　　中航工业副总工程师孙聪，在今年“两会”期间接受媒体采访时说，3D打印技术的采用为歼15的成功作出了巨大贡献。让世界震惊的不光是技术，更因为航空工业的发展体现了中国速度。歼15项目从一无所有一下子跨越到了相当于美国F/A-18“大黄蜂”的水平。 　　3D技术的采用不仅大大缩短了飞机研制的周期