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一种有效的超重报警动作机构的设计与实现 　　摘 要：货车超载现象屡禁不止，致使道路破坏、交通事故频发、运输市场恶化等现象不断上演。本文提出一种动态称重方法，实现超重报警动作。超载检测模块由称重传感器实现，传感器调理电路包括波形整形、放大，控制和动作部分由开关三极管和时间继电器来完成。在理论分析计算和仿真的基础上，通过合理选择、调整各器件参数，不断调试，最终多次试验结果显示，该系统能够实现动态超重检测报警，报警音延时一段时间后切断电路的目的。 　　关键词：超重报警 传感器检测信号放大 开关三极管 超重执行机构 　　中图分类号：TM930.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（a）-0003-02 　　交通运输产业的飞速发展促成了国民经济的稳定持续增长。但是在汽车运输中，由于受经济利益的驱动，号称公路隐形杀手的汽车超载现象频频发生。超载行驶造成公路严重损坏，引发恶性交通事故。国内外许多国家针对这一普遍现象也采取了措施。欧共体成员国和美国、日本等国在上世纪50年代就开始对汽车动态称重系统（weigh-in-motion，简称WIM）进行研究并取得了相应的成果。在我国，从1980年代开始引进和消化吸收国外的动态称重系统，同时也开始了对动态称重系统的研究，并逐步产品化。然而，目前称重设备普遍存在的问题是：设备质量重，安装困难，测量精度低，影响交通通行[1]。最有效、可行的方法就是，运用技术手段对车辆超载行为进行“主动”治理。为此，文中设计出可以安装在货车钢板弹簧和车桥[2]上的微型超载报警系统简易模型，能够灵敏的反应重力的变化并准确、快速动作。 　　1 原理与设计方案 　　系统主电路结构图如图1所示。首先选用压阻式压力传感器，具有极低的价格和较高的精度以及较好的线性特性，实现信号的产生与输出。其主要器件电阻应变片是一种将被测件上的应变变化转换成为一种电信号的敏感器件。当弹性体受力F作用时，应变片电阻值改变，而应变计是连接成平衡电桥式的，所以电桥平衡因应变计电阻的变化而被破坏，进而输出信号。在弹性范围内，弹性体的变形的与受到的力F成正比[3]，内部原理图和外观图见图2。 　　将传感器输出信号进行整形滤波后通过AD620[4]进行放大，放大后的电压信号与电阻配合使用控制开关三极管的导通与关断。在三极管的发射极接入继电器，由此来控制后续动作电路的时间继电器和指示灯、蜂鸣器，以达到超重报警后延时关断的目的。 　　2 超重报警动作机构实现 　　2.1 信号的产生与整形放大 　　选用压力传感器为10 kg量程，滤波电容选取了两个电容并联，以便滤掉不通频率的干扰波，实现更好的整形效果。然后将滤波后的电压信号输入AD620的正负输入端，形成差动输入，在AD620的1，8针脚间接入可调电阻R5，用来调节增益G的大小。由于AD620针脚5需要一个基准电压的输入，在其下一级用一个由4558d构成的电压跟随器提供其基准电压。经过反复的计算与实际测验，最终得到的各元件的参数如下图3。 　　从左到右，图3电路中各元件参数具体为：C1=0.1uF，C2=22uF，R5=680Ω， R6=20 kΩ，R7=20 kΩ，R8=47 Ω，R9= 22Ω，C3=C1=0.1uF，C4=C2=22uF。 　　经过压力大小、传感器输出电压值及准确度的综合考虑，确定AD620要达到的增益值，进而确定可调电阻值R5。4558d确定的基准值大小由上图3中R6，R7，R8的值决定，通过反复调整R8的值大小，最终选取R8大小为47 kΩ，此时基准值大小（约为3 v）适合于输出信号的要求。 　　2.2 开关管控制部分 　　通过前一级电路输出信号的大小，以及开关三极管3dk9参数的比对和实验，确定三极管基极电阻值为22 Ω，此时三极管能够做到符合设定的关断。另外，为了减小其他不良干扰，在开关三极管基极信号输入前依上一级并入两个相同的电容。三极管集电极接+5 v直流电源，发射极接入双路继电器线圈，并传入一节干电池以抬高电压，保证三极管准确关断。为防止继电器线圈对三极管反向释放大电流，烧毁三极管，在线圈上并联一个二极管来构成回路。 　　2.3 继电器动作机构 　　双路继电器两个常开触点分别为SW1，SW2，如下图4，当上级开关三极管导通，其线圈得电，常开触点闭合，蜂鸣器在5 v电压的驱动下发出“警报”声，同时时间继电器线圈得电，时间继电器开始计时。当计时时间（例如10 s）到，SW4常闭触点断开，蜂鸣器停止发声，SW3常开触点闭合，指示灯亮（代表接入汽车油门开关的电路的关断）。 　　2.4 数据测试及结果统计 　　3 结论 　　以上系统设计经多次测试得到，可以测量重力在0～10 kg范围内的值，当重力达到4.2 kg时三级管导通，后