实用主义者 广汽丰田汉兰达2.7L至尊版.docVIP

实用主义者 广汽丰田汉兰达2.7L至尊版 　　早在上个世纪，“实用主义”便成为了美国的主流思潮。 　　它可以说是美国人的行动准则，亦是这个多种族国家的半官方哲学。 　　为美国市场而生的汉兰达，同样遵循了这个原则，可谓不折不扣的实用主义者。 　　SUV在国内市场的热销令人瞠目，足见中国消费者对这类车型的热衷。不过，提起汉兰达，似乎并不是一边倒的追捧。实际上，汉兰达当是国内市场同价位SUV中级别最高、同级别中保有量最大的车型。但也就是因为它大而不贵，城市特点鲜明，所以令一些消费者产生了误会。 　　之前我们提到，汉兰达是为美国市场而生，目前在国内生产的为其第二代中期改教后的车型。时至今日，汉兰达也尽在全球6个国家销售——除了中国、美国、加拿大之外，还有俄罗斯——现款汉兰达的外，还有俄罗斯——现款汉兰达的全球首秀便是在2011年的莫斯科国际车展上。要知道，这4个国家可是世界国土面积排行榜上的“BIG 4”。总面积超过4600万平方公里，占全球陆地总面积的30%。罗列这些数字当然不是要普及地理知识，而是说明汉兰达的销售国的共性——地大物博。 　　一年前，我们曾初次试驾过改款后的汉兰达，当时的数字显示，在国内中大型SUV市场，汉兰达的市场份额达到43%，居次席的是同家族的普拉多，二者一共占据了70%的江山，可见丰田在这个领域的强势。 　　同时，也不可否认，汉兰达受到过不少质疑，很多人认为它“外强中干”、“走不了坏路”。其实，SUV本就不等于越野车，就像敞篷车不等于跑车一样。如今的SUV，几乎都是实用主义者，而那些过分追求越野性能的SUV往往只是叫好不叫座。 　　外强中干？NO！ 　　说汉兰达“外强中干”，也不是错得那么彻彻底底，毕竟“外强”是所有人的共识。汉兰达的驾驶感全然不同于那些紧凑型SUV。一眼望不到头的“大鼻子”，以及几米之外的“大尾巴”，开惯了小车的人初次与它打交道，估计还真得适应一阵子。实际上，中期改款后的汉兰达车长也仅仅是增加了10mm，仍旧没有超过4.8m，甚至比凯美瑞还要短！只是更高的车身和超过1.9m的宽度让驾驶者形成了更大的地面盲区，从而产生“大车”的错觉。 　　至于“中干”，则完全可以用事实来推翻。3.5L的汉兰达就不用说了，我们主要谈谈这次试驾的、也是大家最关注的2.7L版本。与凯美瑞同系列的3AR-FE发动机最大功率为138kW/5800rpm，最大扭矩达252Nm/4200rpm。从数据上看，基本介于大众1.8TSI和2.0TSI之间，考虑到SUV的特殊调校需求，这个动力一点也不弱。 　　配合6挡手自一体式变速器，这个整备质量超过1.8t的大家伙，0～100km起步加速时间不到11s，而我们也将他戏称为“大马力前驱车”。与此同时，在北京城试驾半个月后的综合油耗也只有9.6L/100km，比工信部的数据还要低，如果不是亲身体验，有谁会相信呢？尽管受到过争议，但汉兰达2.7L依旧在动力性和燃油经济性上积累了不错的口碑，“实用主义”令其成为家族中最热销的车型。 　　走不了坏路？NO！ 　　我们在拍摄汉兰达的时候，特意选择了一块天然的越野场地，模拟全家到郊外出游，以考察它的通过性。有些人认为，SUV一定要有四驱。这是个武断的结论，因为它们将SUV与越野车相混淆，同时也“弱化”了前驱、“神化”了四驱。谁说SUV就一定要有四驱呢？君不见我国大江南北，都有轿车驰骋天下。还有那句广告语——“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。实际上，车辆硬性的数据指标往往比一些所谓的“四驱”系统更重要。 　　作为SUV，汉兰达拥有非常标准的体型、绝对合格的接近角（29°）、离去角（24°）、通过角（17°）、以及比绝大多数SUV都高的最小离地间隙（203mm）。通过性自然而然也要好于轿车，只是过弯侧倾难免要比后者明显，方向盘也稍稍大上那么了小一圈儿，但电动助力转向还是比较温柔，同时也不失液压助力的那股子韧性，转个小弯、并个线什么的，几个手指头就能让这庞然大物言听计从，无论狭窄街道，还是小沟浅壑，都是一马平川。 　　此外，245/55 R19的超大轮胎半径达到376mm，比轿车和紧凑型SUV都要大。这样一来，一般的路面起伏相对于汉兰达的轮胎而言就显得更小了，特别是经过一些路面的接缝，会显得更加平顺、平坦。遇到坡起的时候，踩住刹车后，进一步将刹车踏板向下踩，此时会激活HAC（上坡起动辅助控制）功能，仪表上VSC的黄灯闪烁，同时还有滴滴的警示声。我有几秒钟的时间来从容起步，避免了“大马力前驱车”驱动轮打滑的窘境。 　　当然，我们也不会否定四驱对SUV的作用，2.7L要有四驱就更好了。不过对市场而言，2.7L的发布初衷是为了降低门槛，四驱版无论是价格还是油耗，都不会比3.5L有太大优势，最终只能是个陪衬，完全违背了“实用主义