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打车APP 收编背后的困局 　　目前打车APP遇到的最大困难在于市场渗透率不强。除了改变乘客出行叫车的习惯，也要改变司机接活的习惯，而这还有很长的路要走。 　　新技术的魅力并不在于实验室里的绚烂展示，而在于它能实际解决人们的困难、给人们的生活带来便利。移动互联网的发展，智能手机的迅速普及，各种形态的生活服务类APP遍地开花，旨在解决打车难困局的打车APP就是当下的热门之一。 　　这款在解开打车难死结上被寄予厚望的“神器”，因牵扯到多方利益，刚兴起不久，便引起了各地监管部门的高度重视。尽管各方都希望难题能顺利解决，但目前的“民间向左，官方向右”局面，使得这个仍属于“烧钱”状态的行业疑云重重，最本质的“打车难”死结仍然没有解开。 　　应“难”而生的O2O产品 　　随着城市化进程加快，人们对出行的需求日益增加，但出租车的数量并未随之增长。有调查显示，近十年，北京市的出租车数量一直维持在6.6万辆左右，但截至2009年底，北京市的实际常住人口总数已高达1972万人——粗略算来，平均298人一台出租车。 　　与此数据矛盾的另一组客观数据显示，北京出租车的空驶率为40%。“2013中国公共服务小康指数”中，北京、上海等15座城市中，“打车难”是人们普遍吐槽的问题。就在这个指数颁布的同时，与打车有关的APP突然火热起来。这款利用移动互联网、大数据、云计算等技术，结合智能手机发展的O2O产品，与以往的电话约车模式有极大的不同：它有着开放的定位系统，解决了司机与乘客的信息不对称性问题，即当乘客通过打车APP约车后，附近的司机根据自身情况，比如乘客的位置与距离，来决定接单与否，而时常是几个司机在抢一名乘客。 　　在一定程度上，打车APP解决了乘客的打车难题以及司机头疼的空驶率问题，也带来了司机和乘客双赢的结果。一位使用打车软件的出租车司机对《互联网周刊》的记者表示，如果不挑单、不拒载、快速抢单的话，每月能多挣1000元左右。不少乘客也反应，使用打车软件能较快打到车，打车效率大大提高。今年两会期间，“打车难”再次成为焦点进入公众视野，但各界普遍认为新兴的打车APP能解开这一死结。 　　高速发展带来的内忧外患 　　2012年初， “摇摇招车”iOS客户端登陆APP Store，揭开中国打车APP的热潮的序幕。没过多久，这个领域就像之前的团购一样进入一个疯狂扩张的时代，大大小小的创业团队纷纷进入，各大应用商店里的打车APP如雨后春笋般涌现。据易观国际报告指出，截至2013年5月初，安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件的客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。 　　诸多打车应用的出现，加剧了行业的竞争。为了推广产品、占有更多的司机和乘客资源，重金“拉人”已成为潜规则盛行行内，宣传广告也通过微博、微信、网络新闻、报纸、短信等各种传播渠道席卷而来。在各大打车软件公司愈演愈烈的跑马圈地运动的同时，包括嘀嘀打车、快的打车、大黄蜂等在内的多家公司都成功获得数百万元的融资，而这些资金，据称主要用在了拓展市场和宣传推广上。 　　业内人士分析，因为没有盈利模式，这些公司只有通过不断增加市场份额和运营数据，才能获得风投资本的青睐，而这是许多投资公司从外获取资本的重要途径。最终，市场形成了一种疯狂的烧钱局面，为了获取资金投入，就必须大力推广和拓宽市场份额，获得了资本后，又将其投入市场推广上，如此反复循环。 　　伴随着日益激烈的竞争，相互诋毁、攻击服务器、恶意卸载软件等恶性手段在这个出现不到半年的产业里迅速蔓延，使得这个还没来得急形成行业规范的市场更加混乱，用“快的打车”首席运营官赵冬的话说，这一时期就像是 “美国西部狂奔的野马”。 　　为调动司机接单、抢单的积极性，各打车软件均设有加价功能。但由于没有明确的行业标准，日益暴露的加价以及监管不力等问题，引来了相关政府部门的关注与介入。之前，全国不少城市纷纷对打车软件进行不同程度的设限，其中“深圳交通运输委员会的叫停”将这一风波推向高潮。舆论普遍认为，这是目前打车软件遇到的最大外部障碍。 　　在政府介入不久后，“嘟嘟打车”宣布停止运营，其创始人云涛表示，政府管制是其最终决定退出市场的重要原因。对于加价的限制，不少人认为这是阻断打车软件的盈利空间，评论人士们也不看好打车软件的发展前景，风投公司更纷纷表示谨慎观望。 　　培育市场仍是重中之重 　　8月20日，北京首批接入全市统一电召平台的4款打车软件正式上线试运行。同时，为体现统一性，以官方身份上线的易达、摇摇、嘀嘀、移步（原移建）四个打车应用，纷纷冠以“96106”的前缀。 　　与出租汽车调度中心绑定服务后的这四款“官方打车软件”，将实现联合交互调派车辆。这意味着，联合调度后的打车软件，将大大提高手机软件的叫车成功率，但自身