新形势下机车质量信息中心的运行管理.docVIP

新形势下机车质量信息中心的运行管理 　　摘要：随着机车跨段组合轮乘、长交路运用方式的实施，不仅对机车的管理、检修、整备作业效率以及机车质量提出更高要求，而且在机车质量管理上出现了责任主体不明确、质量动态信息易丢失等问题，给机车质量的稳定和运输安全畅通埋下了隐患。 　　关键词：机车信息；运行管理；质量信息中心 　　中图分类号：TU275 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）27-0145-02 　　1 实施背景 　　长交路、轮乘制的实施，不仅对机车的管理、检修、整备作业效率以及机车质量提出更高要求，而且在机车质量管理上出现了责任主体不明确，质量动态信息易丢失等问题，给机车质量的稳定和运输安全畅通埋下了隐患。 　　（1）机车（质量）管理不到位，职责不清。一是责任主体不明确；二是机车运用和质量信息没有连续性、掌握不全面，往往关键和重要的安全质量信息容易丢失；三是对动态质量故障缺乏后续的跟踪及控制，质量管理没有落脚点、不具有综合性、针对性，无法为决策提供依据 　　等等。 　　（2）机车现场运用管理不到位。机车整备作业由多部门交叉作业，缺乏有效的统一组织。有一个环节出现问题就能造成机车频繁地出库晚点等现象。 　　（3）机车信息丢失严重，无法集中统一收集分析运用。一是无法有效获取机车动态质量信息，机车运用途中的动态信息丢失严重，机车运用质量信息处理困难。二是各级修程之间的机车质量信息缺乏传递、沟通、整合、共享不足。三是机车整备作业点多，造成不能及时有效地对机车质量信息进行处理，从而有针对性地对机车进行 　　检修。 　　（4）机车整备作业流程落实困难，质量难以保证。一是机车周转快，经常是多台车集中进台位，缩短了机车有效整备作业时间，增强了劳动强度，同时也带来劳动人身安全隐患。二是机车检修过程中若需进行启机动态试验、水阻试验时比较困难，涉及联系整备司机、外勤信号等结合部问题较多。三是机车I级修检修范围和技术标准要求很高，在有限的作业时间内完成比较困难。四是机车整备完毕后机车的性能试验脱节，机车的性能试验一般都是接班司机完成，当此时机车存在问题再报活时，打乱了机车检修生产程序和运用秩序，容易造成机车出库的晚点。五是机车遇重大修程扣修时，两整备车间缺少必要的沟通联络渠道。六是为保证机车供应，减少修车停时，需要有人负责使小辅修机车及入库临修机车尽快到达工作台位。 　　基于以上原因，实行轮乘制后必须要有一个实体来承担全天候不间断地对机车运用、机车检修、机车质量信息掌握及跟踪，实时组织协调、果断处置机车用或修的责任主体。而通过设立机车检修调度信息中心（以下简称检修信息中心），并加强运行管理，则能较好地解决这一 　　问题。 　　2 检修信息中心运行管理的内涵与特点 　　新形势下检修信息中心运行管理的内涵：对原有的检修与质量管理体系进行改革创新，在两整备车间成立调度信息中心，并加强日常运行管理，负责机车检修信息的收集、储存，实现相关信息全天候无障碍传递，从而达到信息共享，科学、有效地进行质量卡控。 　　特点：信息收集准确，信息传递及时，信息处理 　　有效。 　　首先，明确了责任主体。其次，优化了作业流程。最后，提升机车质量。 　　3 主要做法 　　3.1 建章立制，构建机车检修信息中心运行管理机制 　　3.1.1 明确检修信息中心的主要职能、职责范围。 　　襄阳整备车间信息中心职责范围：（1）在车间主任的领导下，根据全段机车检修整备状况，及时了解和掌握大、中修回段机车以及II、III级修、临修机车的生产进度，加强与运用科之间的信息收集及反馈。根据机车供应需求，了解由本车间承修机车的生产进度，督促各整备场对机车进行抢修，确保机车正常供应。杜绝机车欠供、机车出库晚点。（2）参加段生产协调会，了解II、III级修、临修机车修程及进度情况并做好记录。主持车间生产总结会，对在修机车进度进行确认了解、记录并与接班人员交接清楚。（3）负责外点调车机报活信息收集、处理、反馈工作。（4）根据段下机车II、III级修计划，及时将扣修的II、III级修、临修机车机统-28、机统-6信息收集，分发承修车间，收集交车信息并与相关整备场做好信息反馈。（5）负责当班期间各整备场机车临修、晚点信息收集、处理、反馈工作；对检修（整备）车间承担的事故救援信息进行收集，及时向车间领导汇报，并做好相关救援备品的准备工作。（6）负责各项应急预案的信息收集、汇报，并积极协助实施。（7）根据段下机车大、中、II、III级修计划，合理扣车。（8）收集机车的II、III级修、临修机车的超修活件，及时反馈到各整备场。 　　3.1.2 合理配置检修信息中心人员。襄阳整备车间设信息调度员5名，二十四小时进行倒班作业；襄阳北整备车间设信息调度员4名，