合资经营摩托车催化器建设项目可行性研究报告.docVIP

广东威高特环保节能技术有限公司 关于合资经营建设项目 可行性研究报告 2004年实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量的10％，其中出口占据相当比例；而四冲程摩托车一般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值，所以2002～2004年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。 2004年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年6月、8月和11月，国家主管部门的多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施欧Ⅱ排放限值的决心；8月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产品公告和环保目录更新的认证试验，但技术工作细致、深入程度及批产切换准备比较薄弱。2005年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在2004年底通过测试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器的可行性；如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应商并做优化匹配，尽量降低成本。 2005年4月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。 近几