包头工务段萨拉齐车间在维修体制改革方面的一些尝试.docVIP

包头工务段萨拉齐车间在维修体制改革方面的一些尝试热 [作者：杨强|转贴自：本站原创|点击数：1552|更新时间：2011-9-8|文章录入：imste2011年第5期] (呼和浩特铁路局包头工务段，内蒙古包头014040)摘要：针对传统维修体制的弊端，介绍了包头工务段萨拉齐车间进行改革方面的尝试，一方面通过实行检养修分开，使检查与整修形成互控，线路工区与机维工区的作业效率也大幅提高，同时加强设备检查、注重设备状态分析，全面掌握设备状态，把握病害发展规律，为维修工作提供技术支持；另一方面，车间跨工区组织人员进行集中修，集中大量的人员与机具作业，减少了作业面，不仅提高了劳动效率，同时安全系数也显著提高。关键词：改革；检查；分析；集中修；包头工务段；车间维修中图分类号：F530(226)文献标识码：A文章编号：1007—6921(2011)05—0047—02包头工务段萨拉齐车间概况基本情况与人员构成 包头工务段萨拉齐车间位于京包线K757+700，管辖京包正线上下行K730+000-K790+000，计120km(允许速度120km／h)，正线道岔59组，正线曲线72条；站、岔、特线延展长92.699km，道岔125组，管辖站场4个，其中有3个为万吨装发车基地，有人看守道口1处(K787+998道口)。 萨拉齐车间现有干部职工160人。其中，干部7人，工长11人，班长13人，巡道工27人，道口工12人，司机8人，劳务输出4人，工伤1人，内退2人，线路工64人，其他辅助生产人员11人。1.2传统维修体制的特点 传统的工务维修方式是以工区为单位，负责对管辖设备进行检查、保养、维修等综合作业，而且多数的养护维修作业是利用列车间隔时间来完成的。对于这种维修方式，不仅线路的检查与整修不能形成互控，检查、保养、维修的效率也不高，同时各工区作业点多，又利用列车间隔时间作业，作业安全不容易控制。车间维修体制改革的背景 由于近年来京包线运量逐步增加，列车速度提高，行车密度加大，再加之车间生产人员不足，传统的“利用列车间隔，以工区为界，各自为战”的维修方式已不能适应当前的运输形式，经过段、车间相关人员的探索，2009年8月包头工务段萨拉齐车间进行了一系列的维修改革。维修改革的措施实施检、养、修分开的体制 车间设正线工区4个，站专线工区3个，检查工区1个，机维工区1个，共计9个班组。车间对线路工区、检查工区、机维工区的职能进行调整，实行检、养、修分开的体制。线路工区负责对线路设备的日常管理，巡查、保养、紧急补修，根据需要配合车间组织的成区段集中修作业，同时负责管内检查工区检查检查范围以外的设备检查。检查工区负责对管内正线、到发线线路、道岔进行月度周期性检查。机维工区负责全车间的维修生产任务。加强设备检查 设备检查执行分级检查制度，车间、线路工区、检查工区都有相应的检查任务，检查工区不能代替车间、工区的检查。检查工区检查过程：由1名车间主任(或副主任、技术员)每月组织检查工区有计划地对车间管辖内正线到发线线路、道岔进行月度周期性专业化集中检查。检查监控工区保存记录，检查人员应在线路检查记录簿上签字。利用智能检查仪对重点地段利用天窗点进行检查，打印出检查结果留存备查分析，逐步实现全面利用智能仪器代替手工检查。检查周期：对管内正线、到发线及其道岔每月检查2遍，当月有轨检车检查时，正线线路、道岔检查1遍，并与轨检车检查时间均匀间隔；曲线正矢(包括岔后曲线及站内曲线正矢)，每季应至少全面检查1次；对无缝线路轨条位移，每月应观测1次；小半径曲线侧磨每季检查1次；对严重线路病害地段和簿弱处所，应根据具体情况增加检查次数。检查内容:线路轨道几何尺寸、道床饱满程度、联结零件扭力、锈蚀情况、位置正确与否、钢轨擦伤掉块、轨枕裂损失效数量、线路标志是否齐全、标记清晰程度、轨下垫板歪斜程度、垫板数量等。线路工区 线路负责本工区管内检查工区检查范围以外的设备检查工作，并对管内重点设备、薄弱处所(道岔、缓冲区、翻浆冒泥地段、长大坡道、道口、水害、沙害、雪害、冻害地段、伤损磨耗轨、失效轨枕、半径≤600m的正线曲线)进行检查，周期为每月1次。.3线路车间 车间对管内重点病害地段、设备薄弱地段以及工区检查出的严重病害地段，每月至少徒步全面检查1遍，且每年要结合春检、秋检各组织1次设备大检查，同时建立病害台账，制定监控措施，安排好整修计划。注重设备状态分析 车间指派一名副主任和一名技术员负责此项工作，依据轨检车检查统计资料，轨检车图幅资料，车载式线路检查仪、便携式线路检查仪、人工添乘晃车信息及静态检查情况进行周期性、对比性的综合分析，用定量的数据分析出定性的结果。对轨检车检查结果的纵向对比分析 对照轨检车检查汇总资料纵向对比分析设备变化情况，找出主要扣分项目，扣分区段，并结合当月静