船用螺旋桨急冷铸造技术.pdfVIP

维普资讯 船 用 螺 旋 桨 急 冷 铸 造 技 术 吕 玲 (广东省科技情报研究所 ) 一 般来说，船用螺旋桨在海 水 中 以60～ min，因此，支配镍铝青铜合 金 机 械 性 能 的 1000rgm 旋转工作 ，所 以螺旋桨设计上，最重 AI，Ni和Fe的金属化 合 物 (如 PeAl，NiAl 要的是海水 中腐蚀疲劳强度 。以往船用螺旋桨 等 )凝聚粗大化，另外 ，镍铝青铜铸件在熔融 采用铜合金材 。铜合金材中，大多用镍铝青铜 过程对氢气吸收敏感，缓慢冷却的大型铸件更 铸件 。镍铝青铜铸件海水腐蚀疲劳强度 良好， 容易产生氢气缺陷。 约 18kgf／ram (反复次数2×10)。但随着 科 据此，新铸造法特点是，①对材料中的化 学技术的发展和省能化的要求，人 们 期 望 开 学成分重量 ％规 定t铝 8．5～1O．5％，镍 4～ 发具有更高腐蚀疲劳强度螺旋桨用材，使桨翼 6％，铁 4～6％，锰 4％以下，铜及通常杂 厚度减薄，提高推进效率。另外，严寒海域航 物。②铸造时，将熔融铜合金浇注到能够锅控 行船舶多与冰块接触，要求螺旋桨还具有高冲 冷却速度的铸型后 ，使冷却速度控制在1000~ 击值 。很 自然 ，这种材料当选不锈钢螺旋桨 。 700℃ 问，5℃／rain,700℃以下 ，1℃／rain 本文就 日本三菱重工业株式会社耐腐蚀高强度 的铸造方法 。 船用螺旋桨铸造专利技术介绍如下。 这种铸造法不同于以往用热传导率低的砂 型及空气冷却，而是采用热传导率比砂高2O～ 一 、 镍铝青铜急冷铸造 30倍金属粒构成的，埋设贯通冷却水的铸型铸 以往镍铝青铜船用螺旋桨铸造 ，是将熔融 造 。并且浇注前，边使铸型内的冷却水流动， 锕合金浇注到砂型铸型后，待铸件冷却到常温 边浇注规定过化学成分 的熔融铜合金，使之强 才从铸型中取出的铸造法。由于型砂热传导率 制冷却的制造方法。由于冷却速度 比以往铸造 小 ，铸造重达效十吨的大型螺旋桨，冷却时间 法明显提高，有效防止了构成质量效果的腐蚀 长达数 日。铸件冷却速度慢，构成质量效果 的 疲劳强度及机械性能下降。 机械性能及腐蚀疲劳强度 明显下降。特别在工 这种铸造法规定1000~700C间的冷 却速 作应力最大的翼面0．2～0．3R附近，由于翼厚 度为 5℃／rain以上 ，是 因为 1000℃以上 ，冷 (赊了桨毂外 )比其他部位厚，所以腐蚀疲劳 却速度对析出物的析出和成长无关系J1000~ 强度低。例如，小型砂型铸件海水中腐蚀疲劳 700℃问是析出物 (FeAl、NiAI等 )析 出，成 强度反复次 数 2x10，18k~／mm。，而 直 径 长温度l700C以下 ，结晶粒几乎不再 生 长， 6000mm 以上重=十几吨的大型螺旋桨铸件 ， 而且析出物生长缓慢。规定 5℃／rain是 舟 了 翼根部腐蚀疲劳强度下降到反复次数2×107I 抑制结晶粒和析出物的生长，而且这种温度条 10,,~20kgf／mm。。其原因是铸件 1000~700℃ 件下的冷却速度是析出物生长成适当大小的必 问，对于大型螺旋桨情况，冷却速度约0．1℃／ 具界限值。不规定冷