客运专线连续悬灌箱梁施工组织设计方案.docVIP

目录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、施工组织计划 3 3.1工期计划 3 3.2劳动力配置 4 3.3主要施工机械配置 5 四、0#段、直线段施工 5 4.1 0#段施工 5 4.2直线段施工 14 五、悬臂浇筑梁段施工 14 5.1挂篮设计 14 5.2施工工艺流程 15 5.3挂篮悬臂施工 16 5.4立模 21 5.5绑扎钢筋、安装预应力管道 21 5.6混凝土施工 22 5.8预埋件及其它构造施工 24 5.8挂篮施工注意事项 25 5.9挂篮施工安全保证措施 25 六、合龙段施工 26 6.1边跨合龙 26 6.2中跨合龙 27 6.3合龙块施工的注意事项 27 七、线形控制技术 28 7.1线形控制原则 28 7.2线形控制技术方案 28 7.3线形测量技术方案 30 7.4线形控制中的注意事项 31 八、安全防护措施 32 8.1道路的行车防护措施 32 8.2跨大闸江安全防护措施 32 九、施工技术保证措施 33 9.1施工技术措施 33 9.2质量技术措施 33 9.3安全技术措施 33 9.4环境保护技术措施 34 附件01 ：0#段和边跨支架检算资料 35 附件02 ：335#、336#墩顶临时固结计算........................................43 附件03 ：挂篮构件受力检算..................................................45 334#～337#墩40+64+40m连续悬灌箱梁 施工组织设计方案 一、编制依据 1.1XX铁路客运专线HYZQ-1标段招标文件、投标文件、施工承包合同及附件。 1.2XX至XX客运专线施工图：《线路平面图》（HYZQ-1标，第三册）。 1.3XX至XX客运专线施工图：《绍兴特大桥》（图号：XX客专施（桥）咨-06-Ⅲ）。 1.4 (40+64+40m直、曲)现浇连续梁所采用的桥梁通用标准图：《时速350km客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ）。 1.5工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，和我公司现有施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。 1.6已批复的实施性施工组织设计。 二、工程概况 2.1工程地质状况：该连续箱梁跨越大闸江，河宽120m，334#、337#边墩位于岸上，335#、336#主墩均位于3～4.5m深的静水河面中。本段地质主要为50kPa的流塑状淤泥质黏土层厚约11.80m、120kPa的软塑粉质黏土层厚约5m、90kPa的软塑淤泥质黏土层厚约14～20m、180kPa的硬塑粉质黏土层厚约3m、150kPa的中密中砂层厚约11.6m、200kPa的硬塑粉质黏土厚约8m，及300kPa的中密中砂、200kPa的硬塑粉质黏土、110kPa的中密粉砂、300kPa的中密中砂、200kPa的全风化粉砂岩、300kPa的强风化粉砂岩、500kPa的强风化粉砂岩。 本段地质为不良地质和特殊岩土,穿越厚度达29m深的50kPa、90kPa的软弱流塑状淤泥质黏土层。该层具有高压缩性、高灵敏度及低强度等特性，工程性质差，是欠固结土。 2.2下部结构形式：下部结构为钻孔桩群桩基础，承台，矩形桥墩，具体结构形式见下表： 2.3上部结构形式：梁体为单箱单室，变高度，变截面结构，箱体底宽为6.7m ,顶宽12m，顶板厚度除端梁附近外均为40cm，底板厚度80至40cm，按直线性变化，腹板厚度80至48cm，按折线变化。梁全长145.5m长，计算跨度为40+64+40m,梁底板下缘按二次抛物线变化，方程式为：y=6.05-0.0045245×(25.75-x)2，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高3.05m,边支座中心线距梁端0.75m。全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板（设有过人孔洞）。 0#段、边跨直线段采用墩旁搭设支架施工。0#段长9m，墩顶2.5m范围内梁高6.05m，与1号段相接截面梁高5.341m，顶板厚40cm、腹板厚80cm、底板厚80cm，为三向预应力混凝土结构，体积162.43m3，混凝土荷载重422.32t。梁体在334#、337#墩设7.75m的直线现浇段，梁高为3.05m,钢筋砼87.14m3。 连续梁分7个悬灌现浇梁段，1#节段长3.0m，2#节段长3.25m，3#节段长3.5m，4#～6#节段长4.25m，7#节段长4.0m，最大梁重段为4#段，混凝土55.3m3，混凝土静载重143.8t。 三、施工组织计划 3.1工期计划 计划施工时间为2010年01月01日～2010年05月30日， 各工序施工时间见下表2： 序