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厦深铁路（广东段）站前工程XSGZQ-2标 一号斜井底板施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 厦深铁路（广东段）站前工程XSGZQ-2标 二00八年二月二十日 一、编制依据 1、新建铁路厦门至深圳铁路广东段站前重点工程大南山隧道工程施工设计图纸。 2、大南山隧道设计图：夏深重施（隧）-2。 3、国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 4、大南山隧道施工组织设计。 5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 二、编制原则 1、 优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。 2、 在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 3、 采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输。 三、工程概况 新建厦门至深圳铁路（广东段）XSGZQ-2标段工程位于广东省揭阳市境内。大南山隧道进口位于普宁市的益岭镇，出口位于惠来市的圆墩镇。起止里程为：DK260+292～DK274+740，线路全长14.448km。主要工程内容为：大南山隧道1座12697m（DK261+606～DK274+303）；桥梁3座451.31m（含框架中桥1座）；涵洞5座112.8横延米；路基长1299.69m。 大南山隧道区位于大南山向斜及北西向断层组内，构造相对简单。该地区主要为燕山期花岗岩体，受区域地质构造影响，断裂构造很发育，主要断裂15条，断裂以北西向为主。调查区的断裂在现有地貌上主要沿长大冲沟发育。 大南山隧道长12697m（DK261+606～DK274+303），为双线隧道，双块式无碴轨道道床。其Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级围岩长度分别为578m、752m、410m、10957m，所占比例分别为4.6%、5.9%、3.2%、86.3%。 本隧道共设斜井2座。1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道相交于DK266+890，与隧道中线正交；斜井内设置30m缓坡段6处，斜井最大坡度10.5%，综合坡度9.67%，斜长1679m；采用单车道无轨运输。斜井设计断面为单行道，宽6.51m，高6.45m。 大南山隧道一号斜井洞口段V级围岩设计里程为X1DK1+679～X1DK1+638,共41m。 四、底板总体施工方案 底板采用左右侧交替施工，首先检查隧底有无欠挖，将底部虚碴、杂物、淤泥、积水等清除干净，对施工废水及地下水采取排、堵、截等措施，防止其流入已处理好的基底。 在准备施作底板的地段，先立模，然后测量放样。 底板混凝土采用生产能力为750搅拌机拌制，6 m3混凝土搅拌运输车运送混凝土，采用插入式及附着式捣固器震捣混凝土按测量放样浇筑成型且抹面平顺。混凝土达到2.5MPa强度后脱模，脱模后立即进行回填混凝土，混凝土回填混凝土达到5MPa后方可行人，100%强度后方可行车。 底板混凝土浇筑完后，注意做好防护工作，在滴水处覆盖草垫，四周设立护栏，两端树立醒目标识牌，并派专人看管。 五、施工方法 底板作业总体的施工步骤：超欠挖检查→隧底清理→关模→测量放样→混凝土施工→混凝土养护 各种混凝土所用的水泥、外加剂和砂石等原材料必须符合客运专线标准要求。混凝土中的总碱含量的检验必须符合标准要求。 （1）、隧底开挖应符合以下规定： 隧底开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。 （2）、在底板混凝土灌注前基底应做以下处理： 清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模。 （3）底板混凝土模板采用自制钢模板，钢模板加工时应达到如下要求: 保证混凝土结构设计形状、尺寸和相互间位置正确；具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；安装方便，接缝严密，不漏浆，便于拆卸和多次使用；模板与混凝土相接触的表面应涂刷脱模剂；模板使用后及时进行校正、整修。 （4）、底板混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。 （5）、混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到100%强度后方可通行车辆。 六、组织方案及资源配置 1、劳动力组织： 底板人员配备表 序 号 项 目 人 数 备 注 1 班长 1 2 底板班 14 3 拌合站 8 4 电工 2 5 管理及其他辅助人员 15 小 计 45 包括拌合站和罐车司机 2、机械设备配备 机械设备配备表