马鞍上长江公路大桥引桥连续梁桥上部结构施工监控方案.doc

马鞍上长江公路大桥引桥65+70+65（m） 连续梁桥上部结构施工 监 控 方 案 2011年4月 目 录 1.工程简介 1 2.上部结构模型 1 2.1模型说明 1 2.2材料参数 2 2.3截面特性 3 2.4计算荷载 3 2.5施工阶段分析说明 4 3.主要施工过程分析结果 4 3.1 主要施工阶段应力分析 5 3.2 主要施工阶段位移分析 10 4.预拱度理论值 15 5.计算结论与建议 17 6.悬浇施工不平衡荷载计算 17 7.监控实施细则 19 7.1悬臂浇注阶段 19 7.2 边跨现浇段浇注阶段 21 7.3合拢施工阶段 21 1.工程简介 马鞍山长江公路大桥及接线工程位于安徽省东部，连接马鞍山河巢湖两市，工程起于安徽和县姥桥镇附近S206省道，在马鞍山江心位置处跨越长江，通过马鞍山市城区的西南侧，在超山附近连接马芜高速后向东，线路终于皖苏两省交界处牛路口，与江苏省拟建的溧水-马鞍山高速公路江苏段相接，工程全长36.294km。 马鞍山市长江公路大桥引桥及江心洲互通立交工程采用多种夸奖预应力混凝土连续梁桥，本桥位65+70+65m跨堤引桥桥梁，桥梁分布位置为： 表1.1 桥梁分布位置表 编号 起点桩号 终点桩号 跨径组合m 备注 1 K6+720 K6+920 65+70+65 双幅 2 K9+080 K9+280 65+70+65 双幅 本次计算取桩号K6+720-K6+920单幅桥进行计算。 65+70+65m整体大箱梁为等高度预应力混凝土连续箱梁，桥梁断面为单箱单室，箱梁梁高为4m，顶板宽16m，底板宽6.2m，腹板厚度变化，跨中处为50cm，支点处为80cm，顶板厚25cm，底板厚度变化，跨中处为25cm，支点处为60cm，箱梁顶面2%的横坡由箱梁整体翻转实现。预应力采用7股，12股和19股的三种规格，桥梁上部结构采用挂蓝分节段悬浇施工。 图1.1 主桥布置示意图 全桥共有2个“T”构，每个“T”构向中跨和边跨方向分为1#～11#节段。全桥按浇筑基础、墩身→支架浇筑0-2#块(或边跨现浇段)→挂蓝浇注3#～11#块→边跨跨合拢→中跨合拢的顺序进行施工。 2.上部结构模型 2.1模型说明 计算采用MIDAS/Civil，按空间杆系进行模拟，根据施工图纸，分别对各个施工状态下的受力状态进行了静力分析。按实际联长，以主梁轴线为基准并结合施工顺序划分结构离散图，平面计算图式见图2.1和图2.1。 图2.1 最大悬臂施工阶段模型 图2.2 成桥阶段模型 各单元采用实际的材料特性和截面特性，按梁单元建模，上部结构计算联长65+70+65m，箱梁共分82个节点，81单元。全联只设一个纵向水平约束，其余均为竖向约束，水平约束设在N2号墩处。 2.2材料参数 在建模过程中，采用以下3种材料，其特性如下： 表2.1 材料特性 材料 部 位 容重（kN/m3） 弹性模量(MPa) 剪切模量 (MPa) 线膨胀系数 极限抗压强度(MPa) 极限抗拉强度(MPa) C50 主梁 26 3.55E+04 1.38E+04 1.00E-05 33.5 3.10 钢绞线 预应力筋 78.5 1.95E+05 - 1.20E-05 - 1860 Q235 临时支架 76.98 2.06E+8 - 1.20E-05 - 215 各种材料其他特性参数，按照《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (JTG D62-2004)相关规定取用。 2.3截面特性 在建模过程在中，主梁控制截面分为7个截面类型。具体特性如下： 表2.2 截面特性 截面编号 设计图纸截面号 面积(m2) 纵向抗弯 惯矩(m4) 横向抗弯 惯矩(m4) 抗扭惯矩(m4) 1 边墩支座处截面（引桥侧） 32.37 47.97 286.65 104.14 2 边墩支座处截面（主桥侧） 30.05 46.35 280.35 101.40 3 主墩支座处截面 31.23 45.98 234.05 103.99 4 人洞突变处截面 20.28 40.32 208.70 84.67 5 F截面 14.71 32.82 185.34 58.09 6 H截面 12.84 29.10 175.09 53.63 7 E截面 10.85 23.69 162.97 45.53 2.4计算荷载 （1）结构自重：预应力混凝土构件容重γ=26kN/m，普通钢筋混凝土构件容重γ=25kN/m。各个节段重量如下表： 表2.3 结构梁段自重 梁段编号 节段长度（m） 梁段重量（t） 施工图重量（t） 误差 0 5.00 299.0 293.4 1.9% 1 3.00 117.1 117.