麻子冲隧道施工阶段隧道安全风险评估.doc

麻子冲隧道 施工阶段隧道安全风险评估 中铁十一局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部 二0一一年二月 目 录 第一篇 隧道建设工程概况 1 一 地形地貌 1 二 工程地质 1 三 水文地质特征 2 四 地震烈度 3 五 气候 3 第二篇 沪昆客专长昆湖南段设计主要技术标准 3 第三篇 工程情况设计简介 4 一 基本设计情况 4 二 施工要求 6 第四篇 施工阶段安全风险评估 7 一 安全风险评估依据 7 二 安全风险评估原则 7 三 安全风险评估的必要性 7 四 风险评估流程 8 五 施工阶段安全风险指标体系 11 六 隧道安全风险分级和接收准则 11 七 施工阶段风险评估 13 第五篇 隧道安全风险技术对策 21 一 隧道塌方风险事件的技术对策 21 二 隧道大变形施工对策及安全技术措施 24 三 涌水突泥风险技术对策 27 四 隧道施工应急救援 27 麻子冲隧道施工阶段安全风险评估 第一篇 隧道建设工程概况 麻子冲隧道起于湖南省涟源市杨市镇南冲村，止于湖南省涟源市杨市镇镇南冲村，全长211m，最大埋深29m；隧道总体走向为直线上，洞身为6.9%单面上坡；隧道进口里程为DK150+484，轨面标高170.321m,出口里程为DK150+695，轨面标高171.777m, 一、地形地貌 麻子冲隧道位于湖南省涟源市杨市镇范围内，进口位于杨市镇南冲村山坡处，出口位于杨市镇藕塘村山坡处。该隧道为双线隧道，穿越砂岩山岭，区内有村间有乡村公路相通，交通很方便。 隧址区主要为中低山区，海拔标高155~205m，最高点的标高为206.20m,地形起伏西高东低，地形地貌总体表现为山坡植被茂密，荆棘丛生，基岩大部分被覆盖，隧道进口处表覆坡积粉质黏土局部夹有块石土，隧道出口和进口均为缓坡处，自然坡度为20o~30o不等，测区内山体植被较为发育，多为杂草和松树、彬树，在隧道坡脚较平缓处多辟为村庄及稻田。 测区地处湖南省涟源市，属亚热带季风气候区，春腰丶夏热秋干丶东寒四季分明。年平均气温15.2 oC，一月份平均气温3.29 oC，七月份气温28.7 oC，日极端最高气温40.1 oC，年平均降雨量1800mm ,其中以4~6月份雨量最为集中。 二、工程地质 隧道洞身穿过地层主要为泥盆系上统锡矿山组砂岩段（D3X2），进口处为第四系上更新统坡残积层粉质黏土（Q3d1+e1）、黏土，黄灰-黄褐色，硬塑，含角砾、碎石夹块石，厚：1~4m。其叙述如下： （1）粉质粘土⑥1：褐黄色，硬塑，含约10%角砾，角砾成分砂岩，粒径为2~20mm，大者可达40mm，尖棱状。分布里程：DK150+484~DK150+695。岩层总体倾向西南方向。 （2）泥盆系上统锡矿山阶锡矿山组砂岩段（D3X2）： 以泥质灰岩、泥质砂岩为主等，呈层状构造，厚约0~34.4m。泥质砂岩为黄色，黄棕色，强风化~弱风化，砂质结构；泥质灰岩为灰色，强风化~弱风化，隐晶质结构，均为中厚一厚层状结构。岩质较硬，节理裂隙发育。分布于DK150+484~DK150+695段，岩层总体倾向为西南方向。 （三）地质构造 本隧道穿越地层为单斜构造，节理裂隙较发育，由钙泥质胶结，岩层产状：隧道出口附近为120°∠43° 节理裂隙本区节理发育，节理面走向多沿隧道轴线，节理多为密闭~微张，少填充，节理面平直~光滑，裂隙延伸长度一般大于3m，且多为穿透性裂隙，造成测区岩体呈碎裂状，少量呈碎块状，围岩较破碎部分地段易造成隧道洞身坍塌。 三、水文地质 地表水主要为雨季降水，该隧址的雨季在4~6月份左右。雨季水量较大。。 隧道洞身内雨季有少量基岩裂隙水和岩溶裂隙水 根据钻孔所取样化验结果，隧道地下水对混凝土均无侵蚀性作用。地下水位变化幅度为：6~10m。 因隧道涌水量主要靠降水补给，其水量大小必随季节变化。隧道施工时需做好断裂带及其裂隙密集带地段的洞内排水工作，并采取相应的防渗措施。 四、地震烈度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《场地特征周期区划图》，隧址区地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度VI度），地震动反应谱特征周期为一区。 五、气候 月平均最低气温：3.29℃。 第二篇 设计主要技术标准 主要技术标准 序号 项目 技术标准 备注 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 350Km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 最小曲线半径 7000m 5 最大坡度 20‰ 6 牵引种类 电力 7 机车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 行车指挥方式 综合调度集中 10 列车运行控制方式