雅西高速路况.docVIP

干海子特大桥桁架梁 施工方供图 　　双螺旋隧道跑 100米爬升不超3米 　　消减落差 绕避复杂地质带 　　雅西高速通车后，以前至少需要花费1个多小时的拖乌山路段翻越变成了10多分钟的拖乌山穿越之旅。 　　在这其中，双螺旋隧道起到了至关重要的作用。 　　所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道，为了在较短水平距离中，消减高度落差而设计的螺旋状的隧道。干海子双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开安宁河断裂东支和铁寨子—曹谷两条断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，属世界首创。 　　干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。 　　为何是双螺旋？ 　　曾考虑三螺旋 但造价更高 　　徐阳称，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。之前曾有三螺旋和沿山攀升两套方案，选择了双螺旋隧道首先是考虑道路安全，其次才是造价、环保等因素。徐阳称，如果是沿山攀升，道路的纵坡就陡峭得多，不安全，耗油多不环保。 　　如果采用三螺旋，道路的纵坡更加平缓，车辆行驶其间也更舒适，但会增加更多投资。徐阳称，经过反复比较，双螺旋隧道成了最佳方案，作为雅西高速上最难、最有亮点的工程，双螺旋隧道的造价为雅西高速全线最高，约为每公里1.1亿元。“可以这样说，双螺旋隧道是雅