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浅谈公路加宽路基压实技术 　　【摘 要】文章分析了影响路基压实的主要因素，探讨了加宽路基压实工艺及技术方法。 　　【关键词】公路加宽；路基压实；工艺技术 　　公路在经过多年的通车使用，路基的沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生纵向的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽设计优化及施工质量的控制，使新填筑的路基加宽段的沉降量降低，以确保公路的工程质量。 　　1.影响施工压实度的因素 　　（1）含水量对压实过程的影响体现在土壤含水量大小与压实干密度的关系。如果土的含水量小，水的润滑作用使同样的压实功可以得到较大的干密度；如果单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水的不可压缩，使在同一压实功下土的密度反而逐渐减小。因此，在现场施工中，细粒土以及天然的砂砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料，都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。 　　（2）碾压厚度对压实的影响表现在碾压层过厚，非但下层的压实达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变，相同压实条件下，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5厘米以内的密实度最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。 　　（3）压实次数，路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻厚重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压的总原则。这就说明正确的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度，但是，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时由于土基中含有一 定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好，碾压过后不但密实而且平整。在有超高路段时，则宜先低后高。 　　（4）压路机碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作业用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料的与碾压速度成反比。假定使碾压材料达到规定密实度随需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。 　　（5）压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土的施加外力应有所控制，施加外力的一般原则是压路机碾压的单位压力，不应超过土的强度极限。 　　（6）集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显的影响。实践证明，均匀颗粒和砂、单一尺寸的砾石、碎石都难以碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生的离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌合是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。 　　2.加宽路基压实工艺 　　2.1路基压实的方法 　　（1）静力压实。依靠重物自身的重力对填料进行压实，由于受重物尺寸和重量的限制，静力的大小是非常有限的，因而，静力压实只能使被压材料产生较小的变形，且影响深度有限，很难获得较高的密实度。 　　（2）振动压实。振动压实的原理是自身产生振动波，向填料传递，迫使填料达到共振，因而它比同样自重的静压作用压路机能达到更好的压实效果，压实深度也有所增大。振动压实的机理在于填料颗粒的相对运动，并不是依靠振动产生的压力来压实被压材料，振动压实不仅作用深度较大，而且能获得较大的压实度。 　　（3）夯击压实。夯击在原理上都是利用势能转化为冲击能来压实填料。由于能量的转换使得夯击对填料的单位冲击能很大，在冲填料中产生很大剪切应力和法向应力，从而能有效地克服填料的内聚力，大大压缩填料。由于夯击压力波比振动波能传至更深的层面，所以，夯击压实能获得最大的压实深度。 　　（4）冲击压实。冲击压实兼有静压、振动压实和夯击设备的碾压效果，在冲击作用下土体颗粒重新组合，其冲击力相当于因压实自重对土体产生静压力的不20-30倍，对土体施以“碾压+冲击”的综合作用，其运动方式为间歇性冲击动荷载，连续快速地夯击地面。 　　2.2加宽路基压实的要点 　　要控制好路基压实质量，首先要充分的认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，检查控制填土的含水率、分层填筑，分层压实、注意路基结合处的压实和加强现场检测等问题。 　　3.冲击压实的施工工艺 　　加宽路基施工要求路基的压实密实、均匀、整体稳定，当施工工期紧，新路基的自然