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浅谈公路路桥过渡段不均匀沉降的原因及措施 　　【摘 要】本文通过对道路桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因进行分析，并结合路桥过渡段结构的设计措施及施工控制方法进行详细阐述，希望可以给日后施工提供有效的参考依据。 　　【关键词】路桥施工；过渡段；不均匀沉降；原因；措施 　　1.路桥过渡段有不均匀沉降产生的原因 　　1.1桥台台背路堤的压实度未能达到设计要求 　　在所有桥梁、通道及明涵等施工中都应对台背进行填土施工。而施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验及施工作业面等管理因素都会对台后填土的压实度造成影响，施工过程所涉及到的因素较多。根据众多调查分析可以看出，台背填土大多情况下都会有压实不足的现象发生，也是引发路桥过渡段有不均匀沉降产生的原因之一。 　　1.2桥头引道软土地基的处理 　　在软土地基路段，由于地基出现沉降会引发桥头出现跳车现象。究其原因，主要是在对施工图进行设计时，对地质钻探布孔较少无法满足设计要求，并且有钻探深度不足的现象，未能对软基存在进行及时发现。或未对软基范围及深度进行准确探明等等，都会促使桥头路堤软土地基处治时产生遗漏或治理不当。在桥头引道时，由于有软土地基存在，当对桥台台背路基进行填土过程中，若压实不足，降雨来临时会导致路堤出现填土流失或强度降低的现象发生，也是路桥过渡段出现路堤沉降的关键因素。应严格按照规范要求对桥台的基础进行设计，通常情况下，与设计沉降值相比，实际发生的沉降值会相对较小。所以，软基路堤沉降防治等构造物的设计时路桥过渡段结构设计的关键。 　　1.3桥头引道过渡段结构设计中存在的问题 　　在桥头引道过渡段通常采用搭板结构。但在搭板设置以后仍会有桥头跳车现象发生。最为普遍的则是桥头搭板出现断板现象。究其原因主要有以下几方面： 　　（1）按照桥梁长度，桥头搭板设置的长度通常可以划分为几种：①对于大中桥来说，搭板长度应保持在8m。②而小桥及填土高度低于0.5m的通道或涵洞，其搭板的长度通常保持在5m。当桥头引道路堤处于高填土路段时，与桥头路堤相比，软基路段桥涵结构的沉降量相对较大，而搭板长度不足，从而无法达到顺接作用，因此在车辆通行中，必将会有桥头跳车现象产生。 　　（2）按照弹性地基上支承的板对搭板设计进行计算，未能对台背路堤沉降进行充分考虑，由于雨水冲刷等因素促使台背填土造成损坏，从而形成搭板与台背路堤脱空的不利状态。出现搭板设计强度无法满足设计要求的结果，出现断板，导致桥头有线性突变的现象发生。 　　（3）至今仍未有确定的桥头搭板处理的设计计算方法，而在公路桥涵的设计规范中也未能明确提出。 　　（4）在工程实施的过程中，通常不对桥头搭板进行专项设计。但是，从工程实践可以看出，对软土地基进行合理的处置，采用后台填土压实的方法能够促使路堤填筑土体的沉降现象得到消除，而解决桥头跳车的重要保证则是采用合理可靠的搭板设计。 　　1.4桥头引道路堤边坡防护中存在的问题。 　　根据公路桥头引道路堤的设计及施工可以看出，通常情况下运用砂类或渗水性土作为台背路堤填土的填料，未能对防水及排水设施进行考虑。当桥台长期被水浸泡时，应采用浆砌片石护坡的方法进行改善。在其他桥台路段，通常针对锥坡范围内进行浆砌片石护坡设置，台背则采用方格网草护坡或草皮进行护坡。根据公路续建、水毁及工程收尾勘查中可以看出，大多数桥头路堤沉降较为严重的位置，通常会有锥坡和护坡水毁现象发生。不合理的桥头引道路堤边坡防护措施及台背防水、排水设施，会导致台背出现填土流失现象，以及路基的强度受到影响。经过车辆反复荷载的作用下，引发桥头引道过渡段的填土出现塑性变形，促使桥头路堤有不均匀沉降现象发生，最终引发桥头跳车。 　　2.路桥过渡段结构设计的改善措施 　　2.1对路桥过渡段的变形进行控制 　　（1）严格按照相关部门的规范要求，允许路桥连接处会有10cm的沉降产生。 　　（2）根据高等级公路路况调查的结果可以看出，当路面局部纵坡超过0.5%时，车辆在行驶中会有晃动或摇动的现象发生。 　　2.2对缓和过渡段进行合理设置 　　由于结构形式大不相同，促使混凝土结构刚度较大的桥台逐渐向填土路基结构及沥青混凝土路面结构的柔性方向过渡，且强度不大相同。所以，在对软土地基进行整治时，应在强度不同的位置之间对强度过渡段进行设置。 　　2.3路桥过渡段的地基及路基条件的控制 　　在对桥头引道路堤填筑过程中，运用土工合成材料加筋路堤无法使地基的承载力得到提升，也不能有效的对地基沉降进行控制。在地基的承载力满足在路堤填土自重及车辆荷载的共同作用下不会有较大沉降产生时，运用土工合成材料加筋的效果才能逐渐显露。 　　2.4路桥过渡段的结构形式 　　（1）对桥台桥背路堤进行土工格栅的铺设。在路桥过渡段对路基进行施工时，采用土工格