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浅谈滑坡人工挖孔抗滑桩施工 　　【摘 要】抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起滑动。抗滑桩作为边坡处治工程中常见的处治方案，在公路工程中应用广泛。 　　【关键词】人工挖孔 抗滑桩 施工技术方案 　　1工程概况 　　广州增城至从化高速公路（含街口支线） K14+370K14+600段右侧路堑边坡防护已按原设计施工完成，五月份持续暴雨，致使该边坡发生大面积滑塌，直接威胁高速公路施工，若滑坡继续失稳将危及施工人员生命安全，影响施工进度和施工质量，对建成后高速公路正常运营也存在极大的安全隐患。 　　该滑坡全主滑方向最大纵坡长60米，最大横宽175米，滑坡体厚度4.3～8.9米，面积约8657m2，大致成簸箕状，坡度约45度。滑坡前后缘高程分别为73.59～88.38m、117.5m，边坡最大高度35米，主滑方向161度，属中层土质滑坡。 　　该滑坡体周界清晰，分带明显，平面上滑坡体可分为主滑段、阻滑段、及次级滑动段，在主滑段拉张裂缝、剪切裂缝发育，其走向分别为252度和165度左右，倾角陡直，裂缝宽度一般2～8cm；抗滑段表现为滑动鼓丘，鼓张裂缝发育，其走向250度，倾角陡直，倾向北东；次级滑动段为滑体内土体结构因滑动已明显破坏的部分，可见残余滑坡裂缝，其周界壁高0.5～2.6m，前缘积水带主要分布于次级滑动段前缘剪出口，地表有泉水自流，长期积水。 　　物探成果显示，该边坡除目前已滑动的范围外，边坡区仍有相当规模的不稳定岩土体分布，其在边坡施工、雨水的影响下，有可能引发新的大规模滑坡。 　　2设计治理措施 　　根据综合分析地质计算结果，K14+370～K14+600滑坡目前正在变形滑动，根据地表调查，浅层岩土体处于失稳状态，在遭遇暴雨时，滑坡稳定性降低，有可能引发深层不稳定土体滑坡。确定对K14+370～K14+600滑坡体采取抗滑为主的加固措施，具体如下： 　　（1）设置桩板墙：K14+370～K14+600滑坡二级平台处设置桩板墙，布置23根截面尺寸为2.4m*1.6m的抗滑桩，桩间距为5m，桩身采用C30砼浇注，并布设挡土板。抗滑桩施工前复查抗滑桩顶高程，以现场实测为准。 　　根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土为强、中风化花岗岩及碎块石土层，工程地质条件较差，加上桩前的土体压力较小，因此抗滑桩伸入滑面以下长度超过整个桩长的二分之一。 　　（2）采用台阶式边坡，进行坡面防护：其中：K14+380～K14+520段边坡第一级边坡斜率1：1，采用锚杆框架植草防护，锚杆长均为6m；K14+520～K14+600段一级边坡采用实体护面墙防护。 　　（3）地表及地下水排水措施：在滑坡边界外设置截水沟，并在一、二级坡体均设置3排12米长PVC排水管，以排除坡体内积水。 　　（4）封闭裂缝：为防止地表水下渗，对山坡上已开裂缝及时用粘土或砂浆封闭。 　　3施工技术方案 　　本方案为抗滑桩施工专项方案，在进行抗滑桩施工前，要求先期完成坡顶截水沟，并在抗滑桩施工完成后，且待桩砼达到设计强度后，方可开挖下级边坡，进行下级边坡施工。 　　本次设计抗滑桩截面为矩形，计划采用人工挖孔方式成孔，集中加工制作钢筋，砼泵车灌注砼成桩。 　　抗滑桩设置在二级边坡平台上，该平台原设计宽200cm，不能满足布置抗滑桩的平面要求，从现场看，目前K14+400～K14+520段三级边坡平台尚完好，而K14+520～K14+600段二级边坡平台已随滑坡体坍塌。 　　（1）施工准备 　　1）测量放样 　　根据设计资料放出各抗滑桩中心位置、开口线，测量地面高程。 　　2）根据桩位开挖抗滑桩施工平台：抗滑桩轴线定出后，为保证施工安全，应将上层边坡土适当卸除形成施工平台，卸除时用挖机配合人工自上而下，将二级边坡平台至截水沟的山坡分多级卸除、修坡、夯实，施工平台总宽不小于550cm，施工平台上第一级边坡坡度应不陡于1：1.5，再向上各级按平台200cm、坡率不陡于1：1.25修坡，直至截水沟，截水沟之外的山坡视地形情况整修，并在截水沟外侧打钢管桩、支撑胶模板，模板高度不小于80cm，阻挡杂物滚落及闲杂人员进入。 　　（2）桩顶锁口施工 　　桩顶锁口总高度218cm，其中锁口盘设置于桩顶地面以上，伸入地下的锁口部分高160cm，地面以上部分锁口盘高58cm，桩顶锁口是起到桩孔开挖施工中稳定孔口土壁、联结护壁的重要结构，亦可起到防止山体土石下滑进入孔内的安全防护结构。 　　根据放样的桩中心位置，开挖桩顶锁口孔，孔深160cm，孔口横路线方向宽280cm、顺路线方向宽200cm，绑扎锁口钢筋、安装抗滑桩