深圳地铁五号线的一期工程明挖区间施工监测方案.doc

目 录 1、工程概况 3 2、 监测概况 3 2.1地形和地貌 3 2.2工程地质 3 2.2.1翻身站地质 4 2.2.2场地水文 4 3、施工监测方案编制依据 5 4、施工监测的目的和任务 5 4.1 目的 5 4.2 任务 5 5.施工监测方案的制定原则 6 6.监测组织与流程 6 6.1监测组织 6 6.2施工监测流程 7 7、监测项目及测点布设 9 7.1施工监测内容总汇 9 7.2 测点布设原则 10 7.3 测点布设 11 8、监测仪器（见下页） 11 9、监测项目监测方案 12 9.1监测方法 12 9.1.1地面点位的埋设 12 9.1.2地面监测点的要求和方法 13 9.2地面建筑物沉降、倾斜、裂缝监测 13 9.2.1监测点的布设 13 9.2.2 监测方法 13 9.3地下管线沉降监测 15 9.3.1监测点埋设 15 9.3.2 监测方法 15 9.4围护结构侧向变形 15 9.4.1测斜管的埋设 15 9.4.2测设的方法 16 9.5支撑轴力 16 9.5.1轴力计的埋设方法 16 9.5.2测设的方法 16 9.6水位测量 16 9.6.1水位点的埋设 17 9.6.2水位点的测量方法 17 9.7支护结构桩(墙)顶水平位移测量 17 9.7.1水平位移点的埋设 17 9.7.2水平位移点的测量方法 17 10监测警戒值的要求 18 11、监测报表的内容和送达对象 19 12、确保施工监测质量的措施 19 13、监测点平面布置图（附图一） 21 明挖区间施工监测方案 1、工程概况 深圳地铁五号线的一期工程主要是翻身站。 翻身站位于深圳市宝安区翻身村，创业一路与翻身大道交汇处，现状车站西侧是海天花园、洪福雅苑等新的成熟社区和部分旧村，南侧富源商贸中心、碧海花园、安乐小学以及其他社区和旧村。离车站最近的有富源商贸中心（天虹商场）和洪福雅苑，这两个建筑是重点监测对象。主体离洪福雅苑最近20m，离出入口最近的有4.5m，主体离富源商贸中心（天虹商场）最近有20.5m，离出入口最近的有4.5m，北侧离洪福雅苑有道燃气管道，最近点离主体12.35m，给水管道离主体17m。 车站分为地下两层，岛式站台，车站中心里程为 CK4+196.04，起点里程为CK3+986.24，终点里程为CK4+196.04，车站长209.8m, 宽19.1m，站台宽10.0m，线间距13.2m。车站纵向坡度为2‰。 2、 监测概况 2.1地形和地貌 翻身站所在地区为海积平原，地形略有起伏，地面高程3.00～3.50m； 2.2工程地质 本标段地质主要是花岗岩在风化作用下形成残积层，上部主要为海积的淤泥、海冲积的粘性土层、砂层和圆砾层，地表为人工素填土，道路表层为沥青路面。 2.2.1翻身站地质 翻身站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层岩性概述如下： 第四系全新统人工堆积素填土，海积淤泥、淤泥质土，海冲积粘土、粉质粘土、细砂、粗砂、砾砂，花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土。 燕山期花岗岩：花岗结构，块状构造，主要成份为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化、微风化岩。 2.2.2场地水文 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。大气降水、海水及地表水渗透补给地下水。 本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系粗砂、砂层、粘性土及残积层中，砂层中地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层及中等风化岩中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深1.3～4.2m，水位高程-0.87～1.93m，水位变幅0.5～2.0m。 地下水总的径流方向为由北东向南西。 地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源主要为大气降水、海水及地表水的渗透。 本场地内无地表河流。地下水与海水存在动力联系。 地面左右房屋多，道路交通繁忙，施工区离房屋较近，随时都要注意房屋的变化并加大监测的频率。 3、施工监测方案编制依据 1、深圳地铁五号线5301标设计图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等； 2、《深圳市地铁五号线一期工程施工设计技术规定》； 3、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告； 4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 4、施工监测的目的和任务 4.1 目的 通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化