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绿色船舶之—舱室噪声控制 　　摘 要 本文针对绿色船舶要素中的居住环境之振动与噪声的优化问题，讲述了针对噪声源的相应控制措施。 　　关键词 绿色船舶；噪声控制；降噪；居住舱室；隔声 　　中图分类号 U66 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）101-0097-02 　　0 引言 　　21世纪人类共同的主题是：安全，环保，可持续发展。 　　据数据显示，全球航运每年会排放出11.2亿吨二氧化碳，约占全球CO2排放量的4.5%。为保证全球的气候和节约能源，国际海事组织（IMO）对船舶制造提出了更环保、更安全的要求，并相继推出了涂层新标准（PSPC）、目标型新船建造标准（GBS）、新船能效设计指数（EEDI）、船舶能效管理计划（SEEMP）等一系列船舶能效环保标准。至此IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中，已有两项列入强制要求。船舶能效设计指数（EEDI）要求纳入MARPOL附则VI中，于2013年1月1日正式生效。 经过不断的研究国内外的标准和征求所有授权船旗国的意见，最终确定采用GBS方法编写绿色船舶规范，同时确定分级采用确定描述法，而不采用权值评分法。 　　绿色船舶系采用相对先进技术（绿色技术）在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能，同时实现节约资源和能源、减少或消除环境污染，并对操作和使用人员具有良好保护。船舶的绿色要素包括环境保护、能效和工作环境。其中工作环境的子要素有自动化和振动与噪声。 　　为制定合适的船员环境标准，国际海事组织（IMO）通过了一项新的SOLAS 决议II-1/3-12，要求新建船舶根据修订的船上噪音等级规则，减少噪音并保护人员不受噪音伤害，该规则规定了机舱、控制室、车间、起居舱室及其他船上空间的强制最大噪音级别限制。规则取代了之前A.468（XII）决议1981年通过的非强制性规则。在随后的MSC通告中公布其适用范围为2014年7月1日以后建造的1600总吨及以上的新船。 　　1 船舶噪声概述 　　从1981年国际海事组织（IMO）发布了大会决议A468（XII）《船舶噪声级规则》，并作为推荐性文件纳入SOLAS公约II-1/36条，但其中只规定了机器处所的噪声。2007年欧洲27国联合向第83届海上安全委员会提交“船上噪声防护”提案，以推动船上噪声控制水平的提高和强制化。2009年6月第86届海安会决定将该议题纳入DE会议方程；2010年欧盟成员国向DE53联合提交关于制定SOLAS II-1/36和船上噪声等级规则的修正提案，将船上噪声等级规则纳入SOLAS II-1/36条成为强制要求。其主要原则有：将SOLAS II-1/36（噪声保护）噪声控制范围从机舱扩大到全船；工作和生活区域最大噪声限值降低5分贝；暴露在85dB（A）及以上处所提供个人听力保护手段；经修订后的A.468（XII）规定的最大噪声限值、最大噪声暴露极限值和实际噪声等级测量条件成为强制要求。 　　噪声对人的心理和生理有严重的危害，长期处于噪声中会导致加速人员疲劳、分散注意力以及交流信息失真，对于船员会影响船舶航运的安全，有导致事故发生的风险；超过70dB就对人的听力有伤害，连续暴露在噪声级85dB及其以上的环境具有导致永久致聋的风险。 　　从以上公约修订的背景可以看出《船舶噪声规则》从推荐最终成为强制要求，显示了噪声污染的危害，这也成为了现今建造绿色船舶所要克服的一重要方面。 　　2 设计改进 　　船舶主要的噪声源有推进系统的低频噪音，机器噪声和通风系统产生的噪音。而舱室噪声传播是通过结构、空气和水产生的，各舱室噪声级取决于间接辐射（非声源舱）和直接辐射（声源舱）。对于这些声源噪声的控制及传播途径的控制，就要求在船舶设计阶段就应得到足够的重视。就需要选取低噪声的机械设备和动力装置，同时优化艉部船体线型及安装鳍可以大大改善伴流分布；设计出低空泡甚至无空泡的螺旋桨是降低噪声源噪声的重要措施；对某些机械设备采取隔振措施； 　　为了有效地对居住舱室的噪声进行控制，在进行船舶舱室布置时，应遵循两个基本原则：1）噪声要集中在规定的区域内，最好在船尾部；2）把需安静的舱室尽可能远离噪声源的集中区域。设置有效的吸声、隔声、浮动地板、阻尼敷层、隔振、消声、主动控制等措施控制噪声的传播和产生。 　　2.1吸声 　　在舱室天花板和四壁表面敷设吸声材料和设计吸声结构，或在室内空间悬挂吸声体，室内反射声会大大减弱，因此吸声措施是降低噪声的有效手段之一。普遍使用的材料有多孔吸声材料。吸声有局限性，只能吸收反射声，对于声源直接发出的直达声无任何效果，适用于原有吸声量较小、混响声较强的舱室。例如在驾驶室和机舱集控室会采用多孔吸音板的设计。 　　2.2隔声