第三节内燃机的排放特性.ppt

南昌大学机电学院 第三章 内燃机的排放特性 点燃式与压燃式内燃机排放及其耐久性的比较 点燃式内燃机的稳态和瞬态排放特性 压燃式内燃机的排放特性 内燃机排放特性的定义： 内燃机各种排气污染物的排放量随运转工况参数如转速n、平 均有效压力pme等的变化规律，称为内燃机的排放特性。 第三章 内燃机的排放特性 有助于按低排放要求正确使用内燃机； 找到排放最严重的工况区，为低排放改造指出方向； 掌握内燃机排放特性的意义： 掌握内燃机排放特性的手段： 排放特性的理论预测尚未成熟，主要依靠试验测定。 §3.1点燃式内燃机的稳态和瞬态排放特性 一、稳态排放特性 2L排量4气门进气道喷射汽油机稳态CO排放特性 电喷汽油机在常用的部分负荷区，为了满足三效催化转化器的要求，将?a控制在1.0左右，所以CO排放较低。 在负荷很小（平均有效压力pme 0.2MPa ），为保证燃烧稳定，混合气适当加浓，导致CO排放略有上升。 在大负荷工况，为达到较高的转矩， ?a 1，因此CO比排放量高。 1、CO排放 2、HC排放 2L排量4气门进气道喷射汽油机稳态HC排放特性 不同点1：全负荷时HC排放 增加不如CO严重，此时 混合气过浓，主要生成CO 。HC排放主要来自淬熄等 多相因素，每循环绝对排 放量变化不大，所以比排 放量BSHC在负荷增大时 应下降。但是达到全负荷 BSHC增大（排气中严重 缺氧，未燃HC后期氧化受 阻导致）。 不同点2：小负荷时BSHC 随负荷的减小增加得更快 （排气温度过低，得到后 期氧化的未燃HC很少） 未燃HC排放量的变化趋势与CO相同点：都是中等负荷时比排放量较小，大负荷和小负荷时相对增加。 3、NOx排放 2L排量4气门进气道喷射汽油机稳态NOx排放特性 当转速一定时，BSNOx随负荷增大而下降，当接近全负荷时下降更快。 实际在中等负荷，NOx绝对排放量随负荷增大而增加（燃烧温度增高）。但NOx的增加未与负荷成正比，导致比排放量BSNOx逐渐下降。接近全负荷，混合气加浓，氧不足，NOx绝对生成量下降，导致比排放量更快下降。 当负荷一定时，BSNOx随转速升高而增大。可以判断，转速上升造成的燃烧温度提高，促进NOx的生成，这一影响超过了反应时间下降的影响。 §3.1点燃式内燃机的稳态和瞬态排放特性 一、稳态排放特性 从车用汽油机CO、HC、NOx稳态排放特性得出的结论： 为使汽油机排放较少的有害污染物，应尽可能在中等负荷下运行。 §3.1点燃式内燃机的稳态和瞬态排放特性 二、瞬态排放特性 车用汽油机在实际使用中常出现瞬态运转状态，例如起动、加速、减速等工况。其转速、负荷不断变化，零部件的温度以及工作循环参数也不断变化。所以，这时内燃机排放量与稳定工况往往有很大不同。 6.0% 12.4% 12.1% 10.2% CO2 3.4% 1.7% 1.8% 4.9% CO 6×10－6 1270×10－6 1543×10－6 23×10－6 NOx 5000×10－6 485×10－6 540×10－6 800×10－6 HC 减速 定速 加速 怠速 排气成分 汽油机在不同工况下排气成分的体积分数 §3.1点燃式内燃机的稳态和瞬态排放特性 二、瞬态排放特性 1、冷起动 汽油机冷起动时，由于进气系统和气缸温度低，汽油蒸发不好，较多的汽油沉积在进气管及气缸壁上形成油膜，而较低的转速使流速低造成油气混合不好，因此需要增加供油量，以使汽油机能正常起动 汽油机冷起动时混合气的?a 1。混合气中的汽油以部分蒸气状态、部分液体状态进入气缸。很浓的混合气导致较高的CO排放。 部分液态汽油在燃烧结束后从壁面蒸发，未燃烧就被排出气缸，造成HC的大量排放。 由于温度低及混合气过浓，氧不足，冷起动时的NOx排放量很低。 §3.1点燃式内燃机的稳态和瞬态排放特性 二、瞬态排放特性 2、暖机过程 汽油机起动以后，冷却系和润滑系以及主要零部件仍未达到正常的温度水平，需要一个暖机过程。 这时仍需要?a 1的浓混合气，以弥补燃油在气缸壁和进气管壁上的冷凝。 暖机过程CO和HC的排放仍然很高，NOx的排放随着温度的提高逐渐增大。 §3.1点燃式内燃机的稳态和瞬态排放特性 二、瞬态排放特性 3、加速 用化油器的汽油机这时往往供给很浓的混合气，造成较高的CO和HC排放。 汽油喷射的汽油机不产生过浓的混合气，其排放值与相应的各稳定工况点相似。 汽油机加速工况，一般指迅速开启节气门增加转矩到最大值，使转速急剧提高。 4、减速 汽油机减速工况就是节气门迅速关闭，发动机由汽车反拖，在较高转速下空转。 化油器式发动机如果没有特殊措施，由于进气管中突然的高真空状态，使壁上的液态燃油蒸发，形成过浓混合气而造成较高的HC和CO排放。 汽油喷射式发动