2013解读宅急送.docVIP

解读宅急送 2002年10月30日，对于宅急送的所有人来讲，注定是一个难忘的日子。根据财务报表统计，到这一天宅急送的总营业额达到近２亿元人民币，营业收入超过１亿元人民币，实现了突破亿元大关的历史性目标。面对眼前的辉煌成绩，有谁能想到，仅仅是在８年前，宅急送还是个仅拥有７个人、三辆车、一间10平方米办公室的小公司呢。然而，就在这短短的８年里奇迹发生了，宅急送由一个名不见经传的小公司一跃而成为当今民营快运业的“领头羊”，其发展速度之快、业务扩展之迅猛，使许多业内同行都艳羡不已。成功的背后是太多的付出，宅急送的发展并不是一条平坦的大道，其间充满着艰辛和曲折，现在，就让我们不妨把目光回溯到８年前，再重新解读一下宅急送成长壮大的历史过程。 1．应运而生 1994年的中国，社会进入了一个经济快速发展的时期，随着经济的发展，人民的生活水平、生活质量也日益改善。与此同时，人们对社会的服务也提出了越来越多的要求，更方便、更迅速、更周到的服务需求促使许多服务行业如雨后春笋般地涌现，快运业便是其中之一。而当时，快运服务对于许多人来讲还是个新名词。『据权威机构统计』，1994年我国全社会支出的流通费用为17880亿元，约占ＧＤＰ的20％，而发达国家仅为10％。如果将这笔费用平均降低一个百分点，全社会就能节约178亿元。随着我国经济的进一步快速发展，今后几年我国快运的需求总量将达到1500亿元，这是一块巨大而诱人的“蛋糕”，宅急送也正是在这一时刻应运而生的。 1994年1月18日，宅急送公司正式成立，她的到来马上就引起社会媒体的广泛关注：1994年2月10日，《北京青年报》报道：《北京有了“宅急送”》；1994年4月29日，《人民日报》海外版报道：《北京街头“宅急送”》；2000年12月，《北京晨报》报道：《宅急送装备“全球定位”》；2001年6月6日，《科技日报》报道：《宅急送与首信公司合作建设物流配送系统》。2002年9月26日，新华社《参考消息》报道中国入世后物流业突飞猛进，对宅急送取得的成绩给予了充分肯定，称宅急送在提供送货到门服务的速递业中居业界龙头老大的位置。 而从宅急送成立的那一刻起，她就开始踏上了振兴民族快运业的漫漫征程。 2．结缘快运 　　 说起宅急送，我们不得不先从宅急送的创始人陈平说起。陈平，1990年赴日本富士国际语学院读书。刚到日本的时候，他便被满大街“宅急便”古怪的车型所吸引。后来得知这就是被日本人称为“飞腿”的快运公司的运输车。而后一次亲身经历更让陈平对快运有了进一步的认识。 有一次一个国内的朋友到东京拜访陈平，因为走得急，将给大阪亲戚的礼物忘在陈平那里。从大阪到东京一趟花钱又要花时间，而当时陈平一没时间，二没钱，于是想到了“飞腿”——“宅急便”。当时的“宅急便”实行24小时昼夜服务，东京到处都有连锁店。工作人员看陈平是个穷学生，特意告诉他，可以对方付款。这种灵活周到的服务实在让陈平感动。两天后，陈平接到了大阪打来的感谢电话。“宅急便”快捷的服务给陈平留下了深刻印象，而“宅急便”与陈平的缘分也由此开始。 两年以后，陈平从富士国际语学院毕业，在香港一家经营食品的日本公司就职，负责健康食品的进口和推销。这些食品运到日本后，要分成若干箱，然后派送到许多商店。陈平一个人忙不过来时又找到了“宅急便”，一个电话或传真打过去，从分箱到派送，对方立马组织人员车辆，全部搞定。 1993年，陈平想回国发展，除了日元还能带回什么？他首先想到了“宅急便”。回国前半年，他托人从国内寄来北京市交通图，先熟悉北京的道路、车站、商店的位置，琢磨在哪里布点，一张地图被他用红笔、蓝笔勾勒得面目全非。 3．东瀛移花 1994年１月，陈平回到北京，成立宅急送北京双臣快运有限公司，当时只有一间狭小的办公室，七个人三辆车，在偌大的北京并不显彰。当时日本货运大王佐川急便捐赠亚运会几百辆运货车，车身上一个日本人身扛包裹甩步疾走的形象吸引了不少行人的目光，但是这车是做什么用的，大多数北京人并不知道。很少有人将“佐川急便”的标识与“快运”联系起来，那时“快运”在京城人的脑中还没有很清晰的概念。更不用说宅急送了，但正因为如此，才有机遇与挑战。 开业之初，尽管陈平在北京的国贸中心、赛特购物中心等繁华地点设了宅急送代办处，但第一天没有生意，第二天还是没有生意。第三天陈平坐不住了，把司机和车赶到马路上“扫街”，生意不好靠吆喝，自己给自己作宣传。 在中关村一带，宅急送的车沿途揽活，每当看到有人抱着电脑或大件他们就上前主动招呼，帮人家送到家或单位。第一笔业务只有一元钱，一个路人要到亚运村，将货运车当成了中巴车，给了他们一元钱。 起步艰难，为了生存，宅急送几乎什么活都接，代取衣服、修冰箱、换煤气、送蛋糕、送烤鸭、运鱼缸、接送小孩，甚至摩托车坏在半