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汽车内饰材料燃烧测试简述及发展趋势① 　　摘 要：本文首先对国内外汽车内饰材料燃烧测试标准进行简述，其次分析国内外之间的差异，最后结合当今现状，预测我国汽车内饰材料的发展趋势。 　　关键词：内饰 材料 燃烧 测试 　　中图分类号：O657.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0077-02 　　作为内饰材料质量判定的重要标准之一，内饰材料燃烧试验的重要性不言而喻。本文主要介绍了我国和一些西方国家对汽车内饰材料燃烧特性的评价体系，并结合我国的具体情况，分析了我国汽车内饰材料评价体系的不足之处，并提出今后的发展方向。 　　1 国内外汽车内饰材料燃烧测试标准的简述 　　1.1 我国汽车内饰材料燃烧测试标准简述 　　1987年，我国出台了最早的汽车内饰材料燃烧测试标准GB8410-1987，并于1994年进行了第一次修订。2006年1月份，我国又重新修订该标准，于7月份开始正式施行。该标准参考了美国联邦车辆安全标准FMVS S571.302《汽车内饰材料的燃烧性能》，进一步指导我国的汽车内饰材料的生产。 　　GB8410-2006是我国唯一的汽车内饰材料燃烧测试强制性标准，构建起了一个有效的内饰材料测试体系，为汽车行业的良性发展做出了较大贡献。标准要求内饰材料的燃烧速度不大于100 mm/min。 　　1.2 国外汽车内饰材料燃烧测试标准简述 　　国外对汽车内饰材料燃烧测试均有较高的要求。1995年10月，欧盟通过95/28/EC号指令，规定了公共汽车和客车在制造时内部所用的材料燃烧必须满足最低要求。见表1 　　美国将汽车产品设计制造纳入社会管理的法律体系，授权汽车安全、环保、节能等部门指定汽车技术法规。1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（简称FMVSS）。这些标准被收录在联邦法规集（简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法规目前共计5大类，其中FMVSS300系列为防止火灾部分。 　　2 国内外汽车内饰材料燃烧测试的差异 　　2.1 行业内不同法规之间的区别 　　我国的内饰材料燃烧测试标准GB8410仅要求对材料的水平燃烧性能进行测试，不考虑内饰件的安装位置、布置方法、使用条件和引火源等，不适用于评价真实的车内燃烧特性，具有一定的局限性。 　　欧盟95/28/EC号指令是一部较为完善的燃烧测试体系。它充分考虑到内饰件使用部位，对各种使用位置提出不同的测试方法和要求。 　　美国FMVSS300系列防火测试包含内饰材料阻燃性能和燃料系统的防火。其中，FMVSS302为内饰材料燃烧特性，类似于GB8410-2006；其余4个标准为：FMVSS301燃料系统的完好性、FMVSS303压缩天然气车辆燃料系统的完好性、FMVSS304压缩天然气燃料箱的完好性和FMVSS305电动汽车电解液溢出及电击防护。可见，美国已经充分考虑到新能源汽车动力系统的防火测试。 　　2.2 我国汽车内饰材料燃烧测试标准动向 　　与国外标准对比，我国还缺少对内饰材料垂直燃烧特性和熔滴特性的测试方法。实际上，车内有相当一部分的内饰件为垂直布置，车顶燃烧熔滴现象也是实际存在的，因此对内饰件这两方面的评价是十分必要的。2009年8月，由非金属制品分标委组织起草的强制性国家标准《汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》已完成征求意见稿，向社会征求意见。目前，我国还未缺少汽车内饰材料的熔滴测试的标准。 　　我国也针对特殊车辆起草相应的国家标准，对特殊车辆内饰材料燃烧提出更高的要求。GB24407-2012《专用校车安全技术条件》对校车内饰材料提出了额外的技术要求：内饰材料按GB 8410-2006规定的方法进行试验时，材料的最大水平燃烧速度应不大于70 mm/min；内饰材料的氧指数OI≥22%；塑料类内饰材料烟密度等级（SDR）≤75，试验方法按GB/T 8627-2007的规定执行。 　　从我国汽车内饰材料测试标准的发展动向可看出，燃烧测试指标不再局限于水平燃烧性能，将逐渐扩展至垂直燃烧性能、点燃性能、材料生烟性等。 　　3 我国汽车内饰材料燃烧测试标准的发展趋势 　　汽车内饰材料燃烧测试体系的完善过程中，我们需要考虑到火灾的各种风险，例如热危害和烟气危害。评价火灾危险可考虑从材料可燃性、点燃性、火焰传播、热释放性、生烟性和烟气毒性等指标入手。如图1。 　　3.1 汽车内饰材料燃烧测试应考虑的重要指标 　　3.1.1 热危害 　　热危害可从材料燃烧的可燃性和热释放效率进行评价。 　　（1）可燃性：材料可燃性是材料在规定条