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浅析接触网周期修向状态修的过渡 　　摘 要：大准铁路的快速发展对接触网的供电可靠性和系统维修提出了更高的要求。接触网周期修和状态修是两种最为普遍的接触网检修方式，合理地安排接触网周期修和状态修，以及它们之间的过渡方式，是本文研究的课题。 　　关键词：接触网 周期修 状态修 　　中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0088-01 　　接触网设备沿线露天布置，工作环境恶劣，使用条件苛刻，在无备用的情况下，一旦某一部件损坏或故障，将对铁路运输秩序造成很大影响。根据接触网“预防为主，修养并重”的方针，必须确定接触网的修制，按规定周期进行监测和检修。 　　电气化铁路在国内投入使用50多年以来，接触网检修存在两种检修维护模式，分别为周期修检修和状态修。 　　40多年以来，我国推行的是周期修程制，即按时间周期及项目内容，定时进行循回检修。这种修程的缺点是接触网工区维修管辖范围小，占用资源多，不能及时反应接触网的技术状态。从2005年以来，随着大准铁路的快速发展，逐年进行扩能改造，接触网工区管辖的设备越来越多，随着铁路运输能力的逐年猛增，天窗却逐年减少，接触网设备面临失修的局面。近几年大准铁路检修天窗次数呈减少趋势。（见表1） 　　随着大准铁路的飞速发展，运输和检修的矛盾越来越显现和突出，运能的提高对接触网的运行状态提出了更高的要求。因此，根据国外的先进运行检修经验和国内逐步改革的检修模式，不建议接触网故障后进行系统维修和周期修，因为接触网没有冗余布置，每个故障都不可避免地导致列车运行的中断，改革推行状态修及预防性检测、重检慎修，由周期修逐步向状态修过渡是必然趋势。 　　大准铁路接触网检修现状如下。 　　从1997年大准电气化开通以来，接触网检修一直采用周期修加平推检修。当时铁路运输能力较少，检修天窗较多，接触网设备出力不足。隔日一个天窗，使接触网设备有了一个每年一次的平推检修，大大提高了接触网的检修质量。 　　大准铁路货物发送情况见表2。 　　从2002年铁路运力达产后平均每年以超过500万吨的运输能力猛增，运输设备已经不能满足需求，2005年开始扩能改造。接触网设备相应增加，检修任务量加大，平推检修的周期逐渐缩短。 　　当2010年运力达到7000万吨的时候，作为一条单线电气化铁路，运输能力早已经在饱和状态，接触网设备在超负荷运行，接触网检修时间、空间和周期已经非常困难。 　　针对这种现状，我们提出了“周期检测、状态维修”的接触网检修办法，力争从计划修、周期修和状态修相结合的检修方式向状态修过渡。 　　随着扩能改造和增二线施工步伐的加快，大准铁路每年进行春季和秋季两次集中会战，我们利用两次会战要完成所有周期修设备的检修工作，已经很困难，其他设备的平推检修更是难上加难。根据实际运行和检修情况分析，各工区要严格按照平推检修的标准对管内设备全部平推一遍需要2年至3年的时间，天窗时间和数量的减少使得每年两次周期修设备的检修也达不到技术要求，这也是经常发生电力机车“脱网装置”动作的主要原因。 　　近几年来根据“周期检测、状态维修”的要求，我们配备了目前国内运行比较成熟、性能良好的接触网激光测量仪，加大非天窗条件下主要设备如线岔、锚段关节、导高、拉出值、分段、分相等的周期检测工作，建立了周期巡视、检测、信息反馈、检修和处理记录，有针对性的进行设备检修和缺陷处理，使接触网的运行状态得到了适当改善。 　　为有效解决接触网“天窗”与铁路运输的矛盾，使接触网能始终保持应有的技术状态，加大预防性检测手段，逐步向接触网状态修过渡是适应铁路发展的方向和必然趋势。 　　状态修是一种按设备状态进行的维护与检测，是一种预测性的检修。它是根据对接触网设备的检测、统计、分析，诊断出设备的劣化程度，找出相应的原因，进行针对性的检修。同时又根据设备的使用年限，在达到使用寿命终极前进行一次性的更换，实行寿命管理。 　　大准铁路接触网的修制正在从周期修向状态修过渡，但要真正实现状态修还要进行一段时间的实践和探索研究，要做有关状态修的一系列工作，完善、制定相应的管理标准和制度。 　　在周期修过渡到状态修改革前要解决好以下问题。 　　（1）制定科学的限界值标准。 　　包括制定设备寿命终极的限界值标准及设备标准、运行状态的参数标准值。 　　（2）建立完善的检测手段及制度。 　　包括设备的状态检查、功能检查、非常规检查、全面检查，以及检查周期等相应的管理制度。 　　（3）实施严格的技术维护措施。即严格按照相应设备技术标准进行相应的检修，使设备达到和恢复既有功能及标准。 　　（4）实行相应的寿命极限管理，在设备达到寿命极限及相应的限界值标准后，进行一次性更换。 　　状态修与周期修的区别是：状