玉陆顶进框驾涵组织设计.doc

中铁二十五局柳州铁路工程公司技术文件 洛阳至湛江线岑溪至玉林段 DYK568+918.78=GYK0+385.3玉陆顶进框驾涵 施工组织设计 编制单位：中铁二十五局柳州铁路工程有限公司 编制日期：2010年 3月 日 批准单位： 批准日期：2010年 月 日 中铁二十五局柳州铁路工程公司技术文件 施工组织设计报审表 工程名称 洛阳至湛江线岑溪至玉林段 DYK568+918.78=GYK0+385.3玉陆顶进框驾涵 施工单位 中铁二十五局集团柳州铁路工程公司 项目经理 项目总工 编 制 审核意见： 负责人： 日期：2010年 月 日 监理审核 意 见： 现场监理工程师： 日期：2010年 月 日 总监理工程师： 日期：2010年 月 日 建设单位审批意见： 审批人： 日期：2010年 月 日 邕宁至灵山二级公路下穿湘桂铁路南环线K771+897.5地道桥工程 施工组织设计 一、工程概况 （一）工程简介 南宁市仙葫大桥引道下穿黎南复线南环线铁路地道工程位于南宁市仙葫开发区邕宁区蒲庙镇附近，立交桥于黎南复线南环线K771+897.5处，公路K2+816.02处下穿铁路，与铁路交角为78°24′30″。工程主要施工内容为：4孔刚架桥的顶进，跨度为（11.3+12.75+12.75+11.3）m，孔跨中间为两孔12.75m+12.75m连续刚架，净高≥5.0m，两边孔跨均为11m分离式刚架，净高8.8m；K771+940新建1-1.0m盖板箱涵一座。 框架桥在既有线路左侧工作坑预制，由线路左侧往右侧顶进施工。线路加固采用工字梁纵挑横抬法施工，纵挑梁以挖孔桩作为支点。接到柳州铁路局运输部门批准的线（桥）封锁慢行施工计划后，方可进行框架顶进施工。 （二）地形地貌及地质概况 施工场地无不良地质现象，场地岩土层：①人工填土层，松散，填筑时间小于10年，工程地质条件差，其埋深在基础底面之上；②含卵石黏土层，工程地质条件较好，其埋深在基础底面之上，岩土等级为Ⅱ级普通土；③黏土层：其工程性质较好，岩土施工工程等级为Ⅱ级普通土；④碎石土层，岩土施工工程等级为Ⅲ级硬土。其中③黏土层、④碎石土层均为中压缩性土层，工程地质条件良好。 （三）水文地质及气象概况 本工程所在地南宁属大陆亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季温暖，冬季凉爽，每年5～8月为雨季，6～7月多出现时间短，强度大的暴雨，但一般历时较短。 （四）工程施工环境 1.交通条件 工程所在地位于南宁市仙葫开发区邕宁区蒲庙镇附近，立交桥位于黎南复线南环线K771+897.5处，公路K2+816.02处，公路及铁路交通便利，施工机械设备及材料可直接运至工地。 2.当地建筑材料 南宁市有多家商品混凝土厂，其产品质量能够满足本工程的要求，邕江河砂丰富，南宁市郊武鸣石料丰富，材料能够满足施工所需。 3.水源及电源情况 本工程位于铁路旁，可申请接用铁路电源。 施工及生活用水从附近村庄接管引入。 4.通讯条件 工程所在地为南宁市仙葫开发区邕宁区内，安装固定电话十分方便，无线信号强，通讯条件极好。主要管理人员及各施工主要人员配备手机，便于及时对外、对内相互联系，确保通讯及时、畅通。 （五）主要工程数量 1.4孔框架立交桥的预制顶进施工，跨度为（11.3+12.75+12.75+11.3）m；孔跨中间为两孔12.75m+12.75m连续刚架，净高≥5.0m，两边孔跨均为11m分离式刚架，净高8.8m； 2.K711+940新建1-1.0m盖板箱涵； 3.影响刚架下穿铁路工程施工的通信、信号、电力、给水等铁路运营设备迁移工程。 二、施工方案与技术措施 （一）施工总体方案 1.施工组织 （1）现场管理机构及管理人员配备 针对本的工程量与特点，本着精干高效的原则组建项目，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。 项目部设在项目部经理由具有担任，并配备相应的职能部室和项目管理人员，全面负责资源调配、生产指挥、外部协调工作，确保有效、完整地履行合同。根据工程的工作量和工期要求，项目部设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合部和实验室，项目副经理：负责施工生产，按批准的施工组织设计和旬计划组织实