芝阳站站场改造施工方案(路基).docVIP

第一章 概 述 1、编制依据 1.0.1本标段投标文件，施工合同（编号：黄韩侯指合[2010]002号） 1.0.2 黄韩侯铁路工程指挥部指导性施工组织设计。 1.0.3芝阳站场施工设计资料和相关设计文件。 1.0.4铁道部颁发的现行铁路路基、桥涵、轨道、站场、建筑、混凝土及砌体工程施工指南、安全规则及相应的工程质量检验评定标准、国家及有关部委颁发的现行相关文件。 1.0.5铁道部颁发关于黄陵至韩城至侯马铁路初步设计的批复；铁鉴函[2010]733号 1.0.6我局现场调查资料及类似工程的施工机械设备和施工能力。 2、编制原则 2.0.1 贯彻执行建设单位的总体安排、设计文件要求和现行铁路施工规范、验收标准，高标准、高质量地完成施工任务，实现部优、争创国优的质量目标。 2.0.2 加强施工过程监控力度，确保安全、质量无事故的的原则。对离既有线较近区域注重施工防护，制定安全、质量控制预案；对施工进行全过程严密监控，对施工现场实施动态管理。 2.0.3 加强同建设单位、监理单位、设计单位及地方政府的协作配合，尽可能避免对既有铁路运营影响，确保本工程总体工期目标、质量目标、安全目标的实现。 2.0.4 响应合同文件的原则。严格按及合同条款中的工期、质量、安全、环保目标，以及业主、监理要求的施工组织设计组成内容、格式等要求编制，使各项要求均得到有效保障。 2.0.5 遵循设计图纸的原则。认真阅读核对施工图设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。 2.0.6 遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求。 2.0.7 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 2.0.8 遵循确保工期的原则。确保节点工期和总体工期。 2.0.9 遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。 2.1.0 遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。 2.1.1 遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 2.1.2 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 2.1.3 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 2.1.4 创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 2.1.5 坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保本工程的施工安全，无人身伤亡和工程质量事故。 3、编制范围 芝阳站（侯西DK123+312.72～K121+600）范围内路基。 4、工程项目概况 4.1 工程简介 芝阳车站位于侯西线K122+593.39，线路左侧，改建本站为曲线车站，增建到发线1条，拆除中间站台，改建基本站台。 4.2 气象、水文、地质情况 该段位于暖温带半湿润、半干旱气候区，其特点是四季分明，冬季寒冷偏短，夏季炎热较长，光照充足，降雨偏少，雨热同期，昼夜温差较大，年平均气温12.7～14.5℃，年平均降水454.8～558.4mm，最大冻结深度37～60cm。 地震动峰值加速为0.15g，地震反应谱特征周期为0.40s。土壤最大冻结深度37cm。 工点范围内无地表水，无地下水发育。 4.3 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 速度目标值与曲线半径：120km/h、局部保留限速点，对应的曲线半径1200m。 限制坡度：上行6‰、下行13‰ 牵引种类：电力。 牵引质量：5000t。 到发线有效长度：1050m。 闭塞类型：自动闭塞。 4.4 主要工程量 该站场主要工程量详见下表： 名称 单位 数量 土石方 填方 A组填料 m3 2054 5%水泥改良土 m3 7445.15 挖方 Ⅱ类土 m3 214148.12 基床防护 中粗砂 m3 1627