古代中西南路交通對桂林历史文化名城的影响.docVIP

漆招进作品集 ? 历史篇 古代中西南路交通对桂林历史文化名城的影响 PAGE 26 PAGE 27 古代中西南路交通对桂林历史文化名城的影响? ? 发表于《桂林历史文化研究文集》第1辑，漓江出版社1995年12月出版，第138-147页。 桂林，地处五岭之表、漓水之滨，不仅是闻名世界的风景胜地，也是尽人皆知的文化名城，然而在2000多年前，她还是一片蓁莽遍野、野兽出没的蛮荒之地。短短的2000年，桂林为什么有如此巨大的发展？说者见仁见智，但大多忽略了一点，即古代中西南路交通对桂林历史文化名城的形成和发展有着举足轻重的作用。这可以从以下几个方面得到说明： 一、中西南路交通促成了桂林城市的形成和发展 中国与西方各国的交通道路，在唐代以前主要有三条：一条是西北陆道，从陕西西安出发，经甘肃河西走廊，进入新疆，沿天山南路逾葱岭，到达西域各国，这就是闻名世界的丝绸之路；一条是西南水道，从四川成都出发，经云南昆明，过横断山，到达南亚诸国，此道鲜为人知；一条是南方海道，即从岭南的合浦或广州出发，渡南海到达交趾、日南、九真诸郡及扶南、林邑、菲律宾、爪哇等南洋诸国，再过马六甲海峡进入印度洋，到达孟加拉、天竺（今印度）、师子国（今斯里兰卡）、波斯（今伊朗，伊拉克）等南亚、西亚国家，以及东非沿海，此道早在先秦就已开通，汉武帝以后日趋繁荣，素有“海上丝绸之路”之称，又有“海上陶瓷之路”之名，其重要性不亚于西北陆上丝绸之路。 南方海道的出发点合浦、广州地处五岭之南，与中原的交通很不便利。五岭即越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭、大庾岭，由西向东横亘在两广与湘赣交界之处，绵延数千里，崇山峻岭 ，险峻无比，只有几处可以通行，这几处是：1、越城岭与都庞岭之间由湖南零陵经广西全州、兴安到桂林的谷地，简称湘桂谷地，地势低平，且北有湘江、南有漓江在兴安分流，相距甚近，便于沟通；2、都庞岭与萌渚岭之间由湖南道县越桂岭凹口到广西贺县、钟山的山路，桂岭北有潇水与湘江相连，南有贺江与桂江相连，但两江相距较远，且桂岭地势较高，不便沟通；3、骑田岭与大庾岭之间由湖南宜章、郴县越折岭关到广东乐昌、连县的山路，折岭关北有耒水与湘江相连，南有连江与北江相连，但航道不甚理想，且折岭地势险峻，难以通行；4大庾岭中部从江西大余越梅岭关到广东南雄的山路，此道最为崎岖，唐以后才较常用。这四道的交通条件，相比之下，以湘桂谷地的最好，因此也就最先被开通，最常被使用，历代统治者对此道的经营也最为重视。秦始皇进军岭南，便以此道为进军重点，后来为便利漕运，又命史禄在湘江与漓江之间开凿运河将二江相连，这就是闻名世界的秦代三大水利工程之一——灵渠，从此由中原南航的舟船，可由长江过洞庭湖，溯湘江，沿灵渠下漓江直达岭南各地。秦始皇又下令在灵渠与漓江汇合处建筑关隘（后称严关）和城堡（后称秦城），以便控制这条交通要道。汉武帝攻灭南越王国，统一岭南后，仍以此地为控制岭南要塞，当时的始安县治，就设在秦城。东汉章帝建初八年，大司农郑宏鉴于交趾七郡的运载贡品的船舶，以及南洋诸国的商船，有些从海道直航中原，常被风暴吞没，便奏请增开零陵峤道，即从今零陵沿湘桂谷地往桂林的陆道，这就是著名的湘桂走廊。从此湘桂谷地的交通水陆并进，繁荣程度远远超过其他各道。 桂林，正好处在严关和秦城之外，湘桂谷地之南端，水路和陆路均在此汇合，是从中原进入岭南的第一站，也是从岭南前往中原的最后一站。从桂林出发，水路顺漓江可直达西江，顺西江而下可直达广州，溯西江而上可直达南宁，或在北流河口转入北流河，进入玉林平原，登岸转入南流江，到达合浦。溯漓江而上，过灵渠，下湘江，可直航中原各地。陆路，桂林往西可通柳州、南宁，往北可由湘桂走廊前往湖南。由于具有这样优越的交通位置，桂林的发展就成了必然之事。而且，这里土地平衍，河流纵横，山青水秀，气候宜人，是理想的开荒垦殖、定居生息之地。因此，在秦始皇统一岭南后，特别是在汉武帝攻灭南越王国，在岭南设置交趾九郡，中西海上交通开始兴盛之后，桂林的居民迅速增加，很快从一个蓁莽遍野、禽兽出没、人烟稀少的蛮荒之地，发展成一个阡陌相连、鸡犬相闻的繁华之乡。到三国时代，以桂林为中心的漓江沿岸地区，人烟已相当稠密，因此吴帝孙皓决定在此设立始安郡，桂林就理所当然地成为始安郡治的所在地。南朝梁武帝改始安郡为桂州。由于东晋及南朝六国与北魏等国划江而治，偏安江南，以及中原人民大批随皇室南迁，江南地区特别是岭南地区的人口迅速增加，经济得到迅速发展。地处由中原进入岭南第一站的桂州，其发展速度比岭南其他地区更快一些。同时，桂州西面的东宁州（今三江，融安县地）、龙州（今柳州市及地区）也开始得到发展，因此由桂州往龙州的交通日渐繁忙。至隋文帝统一岭南时，便将桂州、龙州、东宁州及静州（今昭平县地）合并为始安郡，以始安县为郡治所在地，桂林从此成为广西北部的统治