古代交通對桂林历史文化的影响-桂林名城保护建设文集.docVIP

漆招进作品集 ? 历史篇 古代交通对桂林历史文化的影响 PAGE 12 PAGE 13 古代交通对桂林历史文化的影响? ? 原为桂林历史文化名城研究会1988年首届年会论文，收入《桂林名城保护建设文集》，改革出版社1990年4月出版，第147-153页。 桂林，是闻名世界的风景胜地，是全国历史文化名城。它的发展与古代中西南路交通有着密切的联系。 一、中西南路交通促成了桂林城市的形成和发展 中国与西方各国的交通道路，在唐代以前主要有三条，除著名的丝绸之路和西南水道外，另一条是南方海道，即从岭南的合浦或广州出发，渡南海到达交趾、日南、九真诸郡及扶南、林邑、菲律宾、爪哇等南洋诸国，再过马六甲海峡进入印度洋，到达孟加拉、天竺（今印度）、师子国（今斯里兰卡）、波斯（今伊朗，伊拉克）等南亚、西亚国家，以及东非沿海，此道早在先秦就已开通，汉武帝以后日趋繁荣，素有“海上丝绸之路”之称，又有“海上陶瓷之路”之名，其重要性不亚于西北陆上丝绸之路。 南方海道的出发点合浦、广州地处五岭之南，与中原的交通很不便利。五岭由西向东横亘在两广与湘赣交界之处，绵延数千里，崇山峻岭 ，险峻无比，只有几处可以通行，其中以湘桂谷地的最好，因此历代统治者对此道的经营也最为重视。早在传说中的五帝时期，虞帝舜南巡岭南，就是从湘桂谷地，沿漓江到达苍梧之野并死在那里。此后湘桂谷地的交通渐被开发，至秦始皇进军岭南，便以此道为进军重点，后来，又在湘江与漓江之间开凿运河将二江相连，这就是闻名世界的秦代三大水利工程之一——灵渠。从此由中原南航的舟船，可由长江过洞庭湖，溯湘江，沿灵渠下漓江直达岭南各地。东汉章帝建初八年，大司农郑宏鉴于交趾七郡的运载贡品的船舶，以及南洋诸国的商船，有些从海道直航中原，常被风暴吞没，便奏请增开零陵峤道，即从今零陵沿湘桂谷地往桂林的陆道，这就是著名的湘桂走廊。从此湘桂谷地的交通水陆并进，繁荣程度远远超过其他各道。 桂林，正好处在湘桂谷地之南端，水路和陆路均在此汇合，是从中原进入岭南的第一站，也是从岭南前往中原的最后一站。从桂林出发，水路顺漓江可直达西江，顺西江而下可直达广州，溯西江而上可直达南宁，或在北流河口转入北流河，进入玉林平原，登岸转入南流江，到达合浦。溯漓江而上，过灵渠，下湘江，可直航中原各地。陆路，桂林往西可通柳州、南宁，往北可由湘桂走廊前往湖南。由于具有这样优越的交通位置，桂林的发展就成了必然之事。而且，这里土地平衍，河流纵横，山青水秀，气候宜人，是理想的开荒垦殖、定居生息之地。因此，在秦始皇统一岭南后，特别是在汉武帝攻灭南越王国，在岭南设置交趾九郡，中西海上交通开始兴盛之后，桂林的居民迅速增加，很快从一个蓁莽遍野、禽兽出没、人烟稀少的蛮荒之地，发展成一个阡陌相连、鸡犬相闻的繁华之乡。到三国时代，以桂林为中心的漓江沿岸地区，人烟已相当稠密，因此吴帝孙皓决定在此设立始安郡，桂林就理所当然地成为始安郡治的所在地。南朝梁武帝改始安郡为桂州。由于东晋及南朝六国与北魏等国划江而治，偏安江南，以及中原人民大批随皇室南迁，江南地区特别是岭南地区的人口迅速增加，经济得到迅速发展。地处由中原进入岭南第一站的桂州，其发展速度比岭南其他地区更快一些。同时，桂州西面的东宁州（今三江，融安县地）、龙州（今柳州市及地区）也开始得到发展，因此由桂州往龙州的交通日渐繁忙。至隋文帝统一岭南时，便将桂州、龙州、东宁州及静州（今昭平县地）合并为始安郡，以始安县为郡治所在地，桂林从此成为广西北部的统治中心。 唐中期以后，由于西南少数民族多次举行起义，以及安南（今越南）国不断侵掠邕州等地，唐朝以邕州为中心统治西南的政策，已经难以执行，不得不取消邕管划归容管。并大力加强对桂州的经营。唐宣宗大中年间，蔡袭增筑外城，周长三十里，高三丈二尺。僖宗光启年间，都督陈环又在子城北面增筑夹城。至此桂州城成为广西第一大城及广西实际上的统治中心。因此到宋朝在广西设立广南西路时，就以桂州为路治，桂州从此成为广西名副其实的统治中心。由此，桂州城的建设，继续得到发展，特别是在南宋末年，为了阻挡元军从广西经湘桂走廊进攻湖南，南宋统治者连续4次对桂州城进行大规模扩建，并在鹦鹉山刻制巨大的静江府城池图以作指挥作战之用。如今这城图和城墙的遗迹东镇门、宝积山及其以南城墙、古南门，以及由当时的护城河演变而来的杉湖、榕湖、桂湖已成为桂林城池发展的最好见证。 明代，桂林城继续扩展到象鼻山与阳江一线。太祖朱元璋还把他的侄孙朱守谦分封到桂林为靖江王，以充分利用桂林的交通位置，达到慎固边境、屏卫中原的目的。由于有了靖江王，桂林才有靖江王府，才有靖江王城，才有靖江王陵。而正是这一府一城一陵构成了桂林历史文化名城的重要内涵。 二、中西南路交通促成了桂林经济的发展和繁荣 桂林长期以来是广西经济最发达的地区，但它的自然条件却并不是广西最好