地基加固施工技术交底记录答案.doc

施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 昆明地铁3号线梁家河站土建工程 分部工程 地基加固 分项工程名称 地基加固技术交底 交 底 内 容 一、编制依据 1.1《建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002） 1.2《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002） 1.3《昆明地铁3号线工程施工图设计-KMDT3-SS-CZ10-JG-01000-A）。 站地质勘查报告 二、工程概况 2.1 车站概况 昆明轨道交通3号线梁家河站YDK11+469.786~YDK11+645.286，车站总长175.5m，标准段宽19.7m，基坑深15.55m。采用明挖法施工。 车站总建筑面积㎡，有效站台中心处顶板覆土厚度2.5m车站结构采用800mm厚地下连续墙 2.2 工程地质 2.2.1 地质概况 本标段场地地貌属于昆明盆地西侧滇池湖相地貌单元。 根据设计地质勘察报告钻孔揭示，工程所在区域土层自上而下主要分布为：人工堆积层、淤泥质粘土、有机质粘土、泥质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂层等。车站基底主要位于粘土、粉质粘土、粉砂层中。 不良地质砂土液化：局部地段4-5粉土为液化土层，等级轻微；4-6粉砂设计判为轻微液化；4-6-1粉砂为中等液化土层。 对本工程有影响的地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。 上层滞水赋存于场内表层结构的人工填土层及粘土层中，含水量小，其动态受季节控制，主要接受降水渗入补给，对工程影响小。 孔隙潜水赋存于第四冲湖积相的粉土、粉砂、中砂、砾砂等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性，具含水层埋深浅，含水层层数多，层间透水性一般，补给条件差等特点，总体富水性中等。 钻探示的地下水位稳定埋深为地表下1.5~7.5m，稳定埋深标高为1881.28~1886.58m。昆明市每年6~9月为丰水期，水位自6月份开始上升，9~10月份达到最高水位，随后逐渐下降，次年5月底达到最低水位。 场地内地下水对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀。 车站三轴搅拌桩桩径850@600，采用抽条加固形式，对横向每间隔约4.5m抽条加固4m宽土体，并在基坑周边沿纵向设一条3m宽加固带,设计地基加固深度为基坑底面以下至距地面约20.69m深，且地基加固厚度不小于3m。围护结构内侧设置一排桩径600@400旋喷桩进行补偿加固。 三轴搅拌桩外加剂初步施工参数：搅拌桩基坑底面以上水泥掺量7%，基坑底面以下水泥掺量20%，水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥；水灰比1.6~1.8，加固土体应具有很好的均质性、自立性，渗透系数应小于1×10-6cm/s，无侧限抗压强度应不小于1MPa；检验不合格应进行补钻孔注浆。 连续墙内侧采用双重管旋喷桩补偿加固土体，初拟泵压大于20MPa，水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥；水泥浆液的水灰比取1.0~1.5，灌入水泥浆液的比重宜取1.5~1.6，返浆比重宜取1.2~1.3，并应根据现场情况进行适当调整。加固土体的无侧限抗压强度应不小于1MPa，渗透系数应小于1×10-6cm/s。 三、施工部署 考虑西端盾构接收，优先从西端开始加固。因与南侧联建及电信管沟改迁进度冲突，一期先行加固西端头北侧14m范围，再预留标准段结构南侧8.5m宽度沿西至东方向进行加固，二期待南侧管迁及连续墙施作完成后，沿西至东加固南侧预留部分，同时合理配置资源。为确保本工程基底加固施工质量，总体施工顺序为：先施工ф850三轴水泥土搅拌桩坑内加固，待具备旋喷桩施工场地条件后，和三轴水泥土搅拌桩同期交叉进行旋喷桩的补偿加固施工。 3.1施工机械设备 施工机械设备采用汽车运输的方式进场，机械数量如下表所示： 表3-1 三轴搅拌桩施工设备 序号 设备名称 规格型号 数量 1 三轴搅拌桩机 PAS-200VAR 1台 2 三轴搅拌桩机后配套 100kW 1台 3 自动拌浆平台 Z-20 1台 4 空压机 10m3 1台 5 泥浆性能测定仪 1套 6 电焊机 BX-500 2台 表3-2 旋喷桩施工设备 序 号 名 称 规格(型号) 单 位 数量 1 工程钻机 zx-100 台 1 2 旋喷桩机 台 1 3 高压水泵 D-2 台 1 4 送浆泵 BW250 台 1 5 泥浆泵 7.5DNP 台 2 6 空压机 V6/7 台 1 7 搅拌机 WJG80 台 1 8 高压管 ≮50MPa 米 40 9 打桩机 VM2-2500E 台 1 注：1、其它辅助设备、工具按常规施工配置。 3.2 劳动力安排 表3-3 加固人员配备表 序号 工种 人数 1 管理人员 5 2 钻机司机 2 3 制 浆 工 6 4 电 工