大桥院杯西南交通大学第九届大学生结构设计竞赛细则（桥梁组）.docVIP

第九届西南交通大学“大桥院杯”结构设计竞赛细则 （桥梁设计组） 竞赛题目 两跨桥梁结构承载能力模型设计竞赛 竞赛内容 竞赛内容包括：理论方案设计、结构模型制作、作品介绍与答辩、模型静力与动力加载试验。 竞赛要求 参赛要求 3.1.1 参赛者为全日制在校本。每个参赛队由3名学生组成，提倡参赛学生跨专业组队。每位参赛者只允许参加一个参赛队，各参赛队应独立设计、制作。 3.1.2 每个参赛队只能提交一份作品，并给作品命名。 3.1.3各参赛队必须在规定时间和地点参加竞赛活动，迟到或缺席者作为自动弃权处理。竞赛期间不得任意换人，若有参赛队员因特殊原因退出，则缺人竞赛。 4.1.3 对于满足重量要求和制作要求的结构，进行静力加载试验。 4.1.4 预赛时的静力加载为：桥面均布配载16kg，集中力加载每点为5kg。 4.1.5 计算各模型的预赛荷重比P/G，其中P取为单点集中力大小（P＝5kg）。 4.1.6 按预赛荷重比对参赛模型进行排名，取设奖数量的120%参赛组进入决赛。 决赛 4.2.1 决赛的加载 决赛分为两大加载步骤。第一次加载包括：移动均布荷载加载、集中力加载、冲击加载三个工况。第二次加载包括：集中力增载和动力加载两个工况。参赛选手需按加载步骤和加载工况顺序进行加载试验，每通过一个工况的测定和校验后才能进行下一工况的加载试验。 各加载步骤和加载工况的加载内容和成绩评定方法参见表1和表2说明。 第一步加载和第二步加载的试验示意参见图1和图2。 4.2.2关于挠度测定 挠度测定在第一加载步的均布荷载加载工况进行。挠度系指模型结构加载后的最大竖向挠度δ（单位mm）。挠度大于3cm者视为加载失败。挠度测定的方式为：模型安装后、移动均布荷载加载前测定跨中桥面基准标高，集中力加载后测定挠度测点变形后标高，由二者差值计算竖向挠度。  表1：决赛模型第一次加载及评分系数 加载 加载说明 测定和校验内容 成绩评定系数Ki 分步 工况 加载失败 加载通过 第一次 加载 1.1移动均布荷载 模型安装完毕后，将桥面按移动荷载由两侧向中央进行模拟均布荷载的砝码小车加载。 移动小车每列长约60cm，每列重约8kg。 加载时，选手需自行控制两跨两个砝码车移动的同步性。 测量模型结构的竖向挠度δ（单位mm）。 校验结构是否出现整体、构件、局部构造破坏或结构失稳。 出现上述情况者视为静力加载失败。 竖向挠度大于30mm视为静力加载失败。 挠度 K1＝0 挠度 由δ计算K1 静载 K2=0 静载 K2＝0 动载 K3=0 动载 K3=0 1.2集中力加载 在保持1.1工况加载后的情况下，按加载要求布置集中力（A、B两个加载点）。 集中力为反向偏载布置于两跨的跨中。 集中力加载集度为单点5kg（用5kg的基准砝码施加）。 基准砝码为棉线悬挂方式与结构连接。 校验结构是否出现整体、构件、局部构造破坏或结构失稳。 出现上述情况者视为静力加载失败。 挠度 由δ计算K1 挠度 由δ计算K1 静载 K2=0 静载 由5kg计算K2 动载 K3=0 动载 K3＝0 1.3冲击加载 在保持1.2工况加载的基础上，剪断其中一个悬挂基准砝码的连接棉线。 A、B加载点剪断的选择由现场评委指定。 结构冲击振动稳定后进行结构校验。 校验结构是否出现整体、构件、局部构造破坏或结构失稳。 出现上述情况者视为动力加载失败。 挠度 由δ计算K1 挠度 由δ计算K1 静载 由5kg计算K2 静载 由5kg计算K2 动载 K3＝0 动载 由5kg计算K3 备注 （1）第一次加载全部成功后方可进入第二次加载流程。（2）成绩评定系数的计算参见第4.2.3条。 表2：决赛模型第二次加载及评定系数 加载 加载说明 测定和校验内容 成绩评定系数Ki 分步 工况 加载失败 加载通过 第二次 加载 21集中力增载 在保持1.1工况的均布加载工况下，并按加载要求增加集中力加载大小。集中力仍采用反向偏载布置于两跨跨中。 第二次集中力总加载大小参赛选手自行确定，但只允许选择进行一次性加载。 单点集中力荷载由基准荷载5kg和附加荷载P2构成。其中基准荷载由5kg的弹簧悬挂砝码实现，附加荷载P2为棉线悬挂的砝码组。 单点集中荷载总计不小于6kg，不大于10kg。（按1kg级数选择，P2＝1,2,3,4,5） 校验结构是否出现整体、构件、局部构造破坏或结构失稳。 出现上述情况者视为静力加载失败。 挠度 由δ计算K1 挠度 由δ计算K1 静载 由5kg计算K2 静载 由（P2＋5）计算K2 动载 由5kg计算K3 动载 由5kg计算K3 2.2振动加载 在2.1工况成功的情况下，剪断其中一个附加P2砝