民航_第二章摘要.ppt

滚转角Φ（roll）：机体坐标系zb轴与通过机体xb轴的铅垂面间的夹角，机体向右滚为正，反之为负。 * 第二章 第四节 航空电子系统 飞行信息记录系统包括两部分； 一个是数字飞行数据记录器。它能将飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。记录器是由步进马达带动的8条磁道的记录器，磁带全长约140米，可记录25个小时的60多种数据，其中有16种是必录数据（主要是加速度、姿态、空速、时间、推力及各操纵面的位置 黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况 第二章 第四节 航空电子系统 另一种是驾驶舱话音记录器。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话．以及驾驶舱内各种声音。记录器记录飞行的最后30分钟内的信号，同时把以前的信号抹掉。 驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。 第二章 第四节 航空电子系统 第二章 第四节 航空电子系统 黑匣子并不是黑色的，为了便于人们搜寻，它被涂上了国际通用的警告色--鲜艳的桔黄色，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字――“黑匣子” 虽然有严格保护措施，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。 第二章 第四节 航空电子系统 第二章 第四节 航空电子系统 3、增强型近地警告系统 EGPWS：Enhanced?Ground?Proximity?Warning?System 使用自身的全球机场位置数据库和地形数据库，并且利用飞机位置、气压高度和飞行轨迹信息来确定潜在的撞地危险。该系统目前已成为波音和空中客车新出厂飞机的标准配备。 第二章 第四节 航空电子系统 机场位置数据库装有全球所有长度超过3500英尺（1067米）的2万多条跑道的资料，地形数据库包括了全球几乎所有的地形情况，在数据库中，地球表面被分为无数的方格，根据每个方格中的地形最高点来标明其方格的数值。而且这些资料会定期更新。当飞机在飞行过程中，在进入某一机场附近时，飞机所探测到的周围环境的数据会实时地与机上存有的数据进行对比，飞机在进入危险区之前，系统就会向机组发出警告，避免雨雾等恶劣天气中在飞行员仍然有效控制飞机的情况下发生飞机撞地或撞山的事故 第二章 第四节 航空电子系统 4、空中警告及避撞系统 Traffic?Collision?Avoidance?System，缩写：TCAS 是安装于中、大型飞机的一组电脑系统，用以避免飞机在空中互相冲撞。现今大部份民航客机都设有空中防撞系统功能。主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。 第二章 第四节 航空电子系统 发现有航机接近时，会提前40秒警告飞行员对方飞机的高度和位置。第二代空中防撞系统（TCAS II），是目前最被广泛使用的，会用声音及显示警告飞行员，称为Resolution Advisory （RA），并且会用语音指示避撞的动作，例如：“Climb！Climb！Climb！”“Descend！Descend！Descend！”。别架飞机若有装空中防撞系统，也会有相反的警告发出来。第三代空中防撞系统（TCAS III），除了有上下避撞措施之外，还增加左右避撞能力。 第二章 第四节 航空电子系统 5、电传操纵系统---英文Fly by wire flight control system(FBW)的中文意译，也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统。 电传操纵系统是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源，它相当于动物的感觉器官、大脑和肌肉。 第二章 第四节 航空电子系统 相对传统飞机，电传操纵的飞机一般重量更小。由于可以放宽静稳定性，运输机可以减少部分重量，战斗机可以减少更多。这是由于飞机舵面现在可以做得更小了。电传飞控首先应用于军机，之后才进入民机市场。空客系列飞机从一开始就应用电传操纵技术，而波音则是在777系列之后应用此项技术。 电传操纵系统实际上是用一个电子接口取代了航空器的物理操纵。 第二章 第四节 航空电子系统