豪华品牌抢占新能源“蓝海”.docVIP

豪华品牌抢占新能源“蓝海” 　　整体来看目前豪华品牌的新能源路线，不论是纯电动、插电混动、普通油电混动还是燃料电池，日系和德系的动作更多，新技术和新产品进展更快，美系豪华品牌相对来讲处于跟进状态。尤其是在美国多变的新能源政策下，汽车企业的新能源路线稍显迷惘、盲目，难以集中发力。如果按照这种局面继续发展，不论是电动派最终胜出还是混动派瓜分市场，美系豪华品牌似乎都捞不到什么好处。但美国是目前全球电动车市场最为成熟的国家，所以也难保它们不会在这个领域后来居上。 　　在市场逐渐饱和的形势下，借助品牌美誉度和影响力，豪华品牌可谓多路出击：不仅大举“入侵”中端市场，也打算在新能源市场这块“蓝海”攻城略地。尤其是特斯拉火爆之后，电动车的出路不再只是降低成本、争取经济实惠派消费者，定位高端的豪华电动车也正风行。虽说都不肯放松新能源阵地，但关于这个前景尚未明朗的未来领地，豪华品牌的路线似乎有些分歧。 　　宝马：引领纯电动风潮 　　说到电动车，最近火爆的除了特斯拉恐怕就是宝马i3了吧。7月29日，宝马i3电动车纽约、伦敦、北京三地同步首发。在北京的发布仪式上，宝马中国请来了联想董事长柳传志，柳董“冲动消费”了一把，当场订购一台i3，成为该车的首位中国车主。消息称该车型明年上半年将在中国发售。 　　其实早在i3上市之前，宝马就已经在中国为征集i3体验者高调宣传了一把，这次上市活动更是卯足了劲。可见宝马对引领电动车时尚是当仁不让。 　　技术上，宝马i3的锂离子蓄电池、碳纤维增强复合材料（CFRP）和特斯拉路径不谋而合。与Model S不同的是，宝马为这款家用电动车提供了增程版，或许是对实用性的妥协。 　　如果说宝马发力电动车是因为把特斯拉的火爆看在了眼里，那这种预见要早得多。2011年，宝马就为自己的电动车打造了独立于其他品牌的i品牌，这在整车企业是第一家也是目前唯一一家。时尚、前卫的定位，全新的包装，密集的宣传攻势，都显示了宝马在电动车领域当“领头羊”的野心。 　　i品牌的下一款产品是今年9月法兰克福车展发布的i8，这是一款超跑，但与特斯拉的路线不同。i8是插电式混合动力，前轮为电力驱动，后轮采用三缸汽油发动机驱动。 　　加大电动车攻势的同时，宝马也不放松混合动力这块现成的“蛋糕”。早在1994年，宝马就推出了5系的混合动力版。2010年4月，最新一代的高效混合动力X6和7系引进到中国市场。新研发的BMW ActiveHybrid是宝马旗下主推的新高效混合动力系统，目前有两种，一种是3系、5系和7系所采用的3.0T汽油机和一台40kW电动机，另一种则是SUV所采用的4.4T引擎和两台同步电机（功率分别为67kW和63kW）。后一种强混系统给SUV车型增添助力并且降低“吃油”，是宝马热销X系车型的优势。如今宝马在华已引入了3系、5系、7系以及X6的混动版，未来还将引入其他SUV车型混动版。 　　除了目前比较成熟的技术，宝马也曾尝试过其他的新能源。1972年，一辆宝马1602铅酸蓄电池电动车被用作当年慕尼黑奥运会的引导车；1991年在法兰克福车展上推出了E1钠硫电池驱动概念车；2002年曾把氢能驱动作为长期能源战略目标，但在2006年10月推出小规模量产的氢能7系后就停滞不前了；2008年，宝马集团推出纯电动车MINI E，自此锂电池成为发展的重点。 　　点评：从历史上来看，宝马似乎发展新能源的步伐一直不落人后，进行了多种尝试，直到近期主攻锂电池纯电动车和插电混动。看其在纯电动推广上的动静，俨然要掀起一场革命的架势，不惧与特斯拉一较高下，誓要引领潮流、占得电动车先机。但与此同时，宝马并不放松触手可得的混合动力，研发和装配的进度也势如破竹。也许这就是宝马，何时何地都要当老大，都要走在潮流的前端，我们且看i品牌的发展曲线吧。 　　奥迪：插电混动作为“中间路线” 　　近日，奥迪董事会成员兼销售总监Luca de Meo在接受采访时表示，奥迪对纯电动车的前景并不看好，因而暂时没有生产纯电动车的计划。奥迪不仅是这么说的，也是这么做的：一度颇受关注的纯电动超跑奥迪R8 e-tron的量产计划“泡汤”了！ 　　2009年，奥迪在法兰克福车展上亮相首款以“e-tron”命名的、具有跑车R8外形的概念电动车；2010年初，推出了e-tron概念车第二版；2011年该车正式被命名为奥迪R8 e-tron，并对外宣布将于2012年量产，但历时4年之后，奥迪近日宣布将搁置R8 e-tron的量产计划。 　　作为中间路线，2010年3月日内瓦车展，奥迪发布了e-tron电动家族的微车A1 e-tron，这款车引入了一台汽油发电机增加续航里程。2011年上海车展，A3 e-tron概念车就变为插电式混合动力：TFSI发动机被装在了引擎盖下。目前的消息，