天然氣汽车与加气站的探讨分析.docVIP

天然气汽车和加气站的探讨 汽车的普及给人们带来舒适和便利的同时，也带来了环境的污染和能源的短缺，为此，世界各国广泛开展汽车替代燃料的研发工作。天然气汽车以其低排放和低成本的优势，在世界范围内得到了快速的普及和推广，成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向。 在长输管道建设、供气条件不断完善的带动下，2002年以来中国的天然气汽车发展迅速。2007年8月31日，国家发展和改革委员会颁布了《天然气利用政策》，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目，从而进一步加快了中国天然气汽车发展的进程。截至2010年底，中国天然气汽车保有量已经发展到80万辆左右，建设的汽车加气站约1000座，全国已有30个省市自治区的100多个城市推广了天然气汽车。 天然气汽车类型与特点 按照天然气的充装形态，天然气汽车可以分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车两种 CNG汽车是将天然气压缩到20兆帕，储存到车载储气瓶中。出租车储气量一般为12~15立方米，公交车的储气量一般为60~80立方米，受单车储气规模的限制，CNG汽车一次充气续驶里程较短，仅为150公里左右，这是制约其发展的主要因素。目前，全国大部分地区CNG汽车仅局限在公交车和出租车市场。 LNG汽车是将天然气深冷液化至-162?℃后，直接注入车内储液瓶。其密度为标准状态下天然气密度的600多倍，能量密度大，单位容积储气量约为CNG的3倍。同时，车载储液瓶低压储存（LNG汽车储气瓶压力最高1.6兆帕），相对CNG储气瓶更安全，燃料箱自重更轻，因此单位气体运输成本低。装载335升储液瓶的公交车，可连续行驶450~500公里，基本满足日运营里程的需要，因此更适于城际客车和物流车，这也是LNG汽车相对CNG汽车的最大优势。 天然气汽车经济性分析 一般情况下，要调动车主使用天然气的积极性，加速推进天然气汽车产业的发展，其中的一项重要条件就是天然气销售价格相对燃油必须要有可观的利润，让终端消费者感受到经济实惠。对于加气站销售价格，在93号汽油价格为目前的一类区零售价7.37/升的前提下，加气站管输天然气销售价格必须低于5.31元/立方米。液化天然气销售价格必须低于5.94元/立方米，才能保证车主积极使用天然气。目前市场车用天然气销售价格在4.2元/立方米左右，具备一定的经济效益与优势。 表1 天然气公交车与出租车能够承受的气源价格 车辆种类 改装或购新车增加的费用折算成每100KM行程增加的费用（元） 每100KM行程燃料费用（元） 每100KM行程燃料费用（元） 每100KM行程燃料费用（元） 能承受的天然气价格（元/?） 公交车 汽油车 — 32.00L 227.84 227.84 — 使用管输天然气气源 汽油改装车 1.58 34.00? 180.69 182.27 5.31 CNG单燃料车 5.25 33.00? 177.02 182.27 5.36 使用LNG气源 汽油改装车 1.58 30.42? 180.69 182.27 5.94 CNG单燃料车 5.25 29.53? 177.02 182.27 6.17 汽油车 — 9.00L 66.33 66.33 — 出租车 使用管输天然气气源 汽油改装车 0.81 9.53? 52.25 53.06 5.48 CNG单燃料车 1.32 9.00? 51.74 53.06 5.75 使用LNG气源 汽油改装车 0.81 8.53? 52.25 53.06 6.13 CNG单燃料车 1.32 8.05? 51.74 53.06 6.43 3、加气站类型与特点 根据气源情况，加气站通常分为CNG加气站、L-CNG站、LNG站几种类型。 （1）CNG加气站。按站内气源供应方式，CNG站又可分为标准站和子母站。标准站也称常规站通常建在城市配气管网附近，从城市管网内直接取气，给站内配有天然气处理装置、压缩装置及高压储气装置，通过售气机对汽车充气。标准站的设计规模一般为1.5万~2.0万立方米/日。加气能力与进气压力有关，占地面积4~5亩。 CNG子母站中的母站通常建在天然气主干管道附近，供气能力较大，一般为10万~30万立方米/日，占地面积一般为10~30亩。子站通常建在公交汽车总站内，或与加油站合建，通常CNG拖车从母站运来天然气给汽车加气。子站内的增压系统、天然气高压瓶以及控制系统作为一体，可安装在撬装设备上，操作灵活，方便移动。子站设计规模一般为1.5万立方米/日左右，占地面积3~4亩。 (2) LNG加气站。LNG加气站选址与CNG子站较为相似，都可以脱离管网建设，通过LNG槽车从LNG接收站或LNG工厂运来液化天然气，专门为LNG汽车加气。由于LNG槽车运输量大，且LNG站内不需要高耗能的压缩机，所以LNG加气站在运输成本和运行