顶管施工原理及重难点分析和事故案例分析.ppt

二、应急抢险 路面塌陷事故发生后，施工单位现场第一时间通知各参建单位、各相关管线单位、道路管理单位及交警。 施工单位立即启动紧急抢险预案；对润虹路进行交通引导、车辆绕道，并对N08工作井内顶管管道进行加固，防止再次后退。 收集现场路面相关数据，判断塌陷路面范围管线分布及破坏情况；结合顶管相关数据；分析后，确定现场抢修方案并执行。 1、针对顶管整体后退2.9米，路面塌陷；分两步同时实施： 2、路面：将塌陷路面凿开，主要管线完全暴露，确认管线破损情况，对管线进行修复（在相对应管线单位指导下实施）；管线修复完成后，将路面进行回填恢复。经与道路管理单位洽商后，道路结构层如下：黄砂（回填至管线顶以上30cm）、素土掺7%水泥（作土路基）、砾石砂、混凝土（夹钢筋网）、沥青（面层）。 3、顶管：因管道后退2.9米，机头刀盘直径4.665米，空隙空间为：49.54立方。必须要求将后退的2.9米管道重新顶至后退前；避免塌陷进一步扩大。 从19日早上5点开始交通组织开始，至20日凌晨1点左右，管线、路面修复完成，路面沥青因混凝土养护时间限制，经交警、道路管理单位同意，待混凝土养护至强度85%，进行路面沥青摊铺。 从19日早上9点开始焊接管道止退措施，至20日凌晨2点左右，N08-N07东线第八节管道顶进至原位。 至20日凌晨5点，抢修施工结束。 三、事故原因 该事故，从收集的相关数据、分析，与各参建单位人员多次探讨后，认为如下： 1、总包及分包夜班管理人员未尽到管理职责，分包单位现场操作人员未按规定流程操作。 2、通过前6节管节顶进及处理，第7节管节顶进时未设置有效的止退防退措施，仅凭类似工程的施工经验控制。 3、在⑤1粘土层中，顶管顶进里程近20米、顶力不大的情况下，注入触变泥浆，导致顶管管道管身与土层接触摩阻力骤减，迎面土压力远大于摩阻力；从而造成顶管后退。 四、吸取教训积累经验 1、加强现场管理，项目部及分包施工管理人员管理到位，止退装置专人管理，严格按要求执行，且做好过程记录。 2、根据顶力情况适时压注减摩泥浆。单节管道顶进至最后50cm时，放慢顶进速度，适当降低前仓泥水压力。 3、止退采用管节与基座焊接固定。 4、顶进到位后，油缸先不要完全缩回；缩回3cm，密切观察管道后退趋势后再进行完全缩回，油缸缩回后，及时拼装管节。 ? 一、事故经过（N08~NY04地表沉陷事故） N08-NY04区间顶管为DN3500砼顶管（内径3500mm，外径4140mm），顶进距离39.92米，穿越土层主要为④灰色淤泥质粘土，上部部分穿越③灰色淤泥质粉质粘土，覆土深度约7.18米。顶管设备采用泥水平衡顶管机。 　　本次顶进从2015年3月25日开始，截止至29日上午顶进里程为27.5米，各监测点变化较小，最大累计沉降点NY04-7为6.5mm，在可控范围内。 　　29日下午，顶进里程达到30米，管线监测点RQ12、RQ13、RQ14、SS6、SS11、SS12、SSX11、SSX12、SSX13、TX6、TX16、TX17、WS8-2、WS8-3、YS8、YS18、YS19、YS20、YS21，地表监测点NY04-1、NY04-2、NY04-3、NY04-4、NY04-5、NY04-6、NY04-7、NY04-8日变化量均已达到或超过警值，TX11被破坏，其中单次变化最大值;-43.7mm(NY04-5)，最大累计值：-47.2mm（NY04-6）。地面沉降趋势稍有减缓，但地面沉降还在继续，造成N08井围档外侧人行道局部塌陷，并未对管线造成大的影响。 二、应急措施（N08~NY04地表沉陷事故） 　塌陷事故发生后，施工单位现场第一时间通知各参建单位、各相关管线单位、道路管理单位。 施工单位立即停止顶进施工，即时封索塌陷区域，收集现场塌陷的相关数据，判断塌陷范围管线分布及破坏情况；结合顶管相关数据；分析后，确定现场抢修方案并执行。 1、将塌陷区域凿开，相关管线完全暴露，确认管线破损情况，对管线进行修复（在相对应管线单位指导下实施）；管线修复完成后，将塌陷区域进行回填恢复。经与道路管理单位洽商后，进行人行道修复 2、对顶管轴线范围内围档进行加固，防止出现倒塌情况。 3、放缓顶进速率，防止地面沉降影响范围进一步扩大；减少出土量，在机头前部重新建立起泥水平衡状态，采取同步注浆的方式增加顶管自持力，保持顶管上部土体的承载力； 三、事故原因（N08~NY04地表沉陷事故） 该事故，从收集的相关数据、分析，与各参建单位人员多次探讨后，认为如下： 1、总包及分包夜班管理人员未尽到管理职责，分包单位现场操作人员未按规定流程操作。 2、在顶管进加固区时，未对顶管系统参数进行相应的调整，且补浆量不足，未能达到足够的泥水压力，造成地