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防抱死（ABS）系统的概况 摘要：本文首先阐述了防抱死系统在汽车行驶中的重要性，结构和工作原理，以及其特点，并根据特点和工作原理分析了防抱死系统对汽车安全的影响，提出了检测、诊断方法。结合防抱死制动系统与传统的刹车系统进行对比，举出防抱死的优势，并列举出了实例。在介绍防抱死（ABS）之前先说下车轮抱死的几点危害，如果前轮抱死，会使汽车失去转向能力，后轮抱死则会出现后轴侧滑，就是我们羡慕的漂移，最重要的制动效能下降,安全性大大的降低。 关键字：防抱死系统基本概念，组成，工作流程，特点 １、防抱死（ABS）的基本介绍 1.1、防抱死系统(ABS)的诞生 普通汽车在紧急刹车时，后轮发生抱死，车子的转向能力虽说还是存在的，但是极有可能会出现后轮侧滑，严重的时候就会出现甩尾。车子一旦发生侧滑或者是甩尾，尤其是在高速行驶的时候，车身就会完全失去控制，这时，就只能听天由命了。基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车有效的控制，这从而使得驾乘人员的生命安全受到严重的威胁，那么如何才能有效的去解决制动时车轮抱死这种情况。防抱死系统（ABS）就这样诞生了。 1.2、防抱死(ABS)的基本概念 防抱死全称是防抱死制动系统，人们一般也简称为ABS，英文全名为Antilock Braking System。该系统在汽车制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果，为了使汽车在行驶过程中以适当的减速度降低车速直至停车保证行驶的安全，汽车上均装有制动器。汽车的事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，因此汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置械式和电子式两种ABS泵，ABS模块，ABS车轮轮速传感器和制动系统等组成的“自动防抱死刹车”的原理，在遭遇紧急情况时，ABS）系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况而装有ABS）系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％以上。）改善了汽车制动时的横向稳定性。汽车不管在何种路面上实施制动，只要车轮抱死滑移，横向附着系数就极小，汽车将失去抵抗横向干扰力的能力，极易侧滑，不稳定。当车轮处于15％～25％的边滚边滑运动状态时，横向附着系数比较大，有足够的抵抗横向干扰力的能力，从而保证了汽车制动时有较高的横向稳定性。 善了汽车制动时的方向操纵性；汽车制动时转向轮抱死滑移，汽车就失去了转向操纵能力，只能按惯性力的方向运行；当转向轮处于边滚边滑的运动状态，则可保证汽车有足够的转向操纵能力。改善了制动效能绝大多数路面的附着系数与滑移率的关系是有规律变化的，但也有少数松散路面（如砾石面、松土面或深积雪面等），当滑移率为100％时，附着系数反而最大。在绝大多数路面的情况下，ABS）会充分利用路面的潜在附着力的优点，因而改善了制动效能，使制动距离减少，制动减速度增大。在松散路面上ABS）虽不能改善制动效能，但保证汽车有良好的稳定性及足够的转向操纵性。 采用则避免了轮胎的局部磨损。ABS）虽好，但也有一定的局限性，我下面说说防抱死（ABS）的几点不足。 防抱死（ABS）为了将滑移率控制在最佳范围内，要每秒4～10次地进行压力调节。通常，在干路面上，ABS）系统能将滑移率控制在15％～25％，但并不是所有的ABS）都以相同的速率或相同的程度来进行制动或放弃制动。最新的ABS）系统可以令人非常满意，但它们并不是的。由于各装置之间必定存在制造、安装、调整的差异，因此工作时也不会以完全一样的出现。这种局限性分为系统本身的局限性和物理的局限性两类： ABS）系统本身的局限性：在两种情况下，ABS）不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路面上，由有经验的驾驶员直接进行制动比ABS）更能使轮胎在逐步接近理想的滑移率范围内进行制动。这是因为当前的ABS）允许滑移率降低到，它稍低于获取轮胎最大牵引力所需的滑移率。但，对于一般的驾驶员或在不太的路况下，ABS）总是能使汽车在较短的距离内进行制动的。 另一种情况是在松散的石路面深积雪的路面上制动在这特殊的路况下，车轮抱死后将会把松散的路面物质推向前，积起来形成楔形，更有利于汽车制动。ABS）就会阻止，尽量避免这种楔形的形成。，一些装ABS）系统的汽车都在仪表盘上装一个开关，以便在这路况下关闭系统，使其不起作用。 ABS）系统的物理局限性：我们，任何一个系统不的完善，它仍然