(现代汽车新技术概论）第七章汽车现代悬架技术.ppt

汽车新技术概论 第七章 汽车现代悬架技术 传统悬架主要由弹性元件、减振器和导向机构等组成（图7.2）。其中弹簧、减振器和轮胎的综合特性，决定了汽车的行驶性、操纵性和乘坐的舒适性。由于传统悬架系统使用的是定刚度弹簧和定阻尼系数减振器，只能适应特定的道路与行驶条件，无法满足变化莫测的路面状况和汽车行驶状况，而且这种悬架只能被动地承受地面对车身的各种作用力，无法对各种情况进行主动地调节、使操纵性和乘坐舒适性达到和谐。 电控悬架系统的基本功能 (1)车高调整功能 无论汽车的负载是多少，均能使车高保持一定。当汽车在很差的道路上行驶时，可以使车高增加，加大离地间隙；当汽车高速行驶时，又可以使车高降低，以便减小空气阻力，提高操纵稳定性。 (2)衰减力控制功能 作用是提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动的情况下，可以抑制汽车姿势的变化。 (3)弹簧弹性系数的控制功能 利用控制弹簧弹性系数的办法，控制汽车起步时的姿势。按使用目的，本项功能分为运动型(SPORT)和舒适型(TOURING)两种。 7．1电控悬架系统的类型 电控悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架 半主动悬架是指悬架元件中的弹簧刚度和减振器阻尼系数之一可以根据需要进行调节。可以根据路面的激励和车身的响应对悬架的阻尼系数进行自适应调整。 全主动悬架简称主动悬架，它能自动