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浅析废渣在公路建设中的利用现状与发展前景 摘要：本文论述了近年来公路建设中对各种废渣，包括工业废渣、建筑废渣及公路大、中修中产生的废渣等的利用及取得的相关成果。同时，随着我国公路里程的不断增加，大量的公路开始进入大修期，各种新的废渣利用技术不断涌现，而且应用领域正在不断的扩。 关键词：公路建设；废渣；工业废渣 0、引言 随着我国经济发展步伐的加快，在建公路项目不断增加，对环境的影响程度也在不断的加深。同时，伴随着能源、资源短缺的加剧，生态环境正处于不断的恶化当中。因此，充分的利用工业、建筑废渣进行公路建设，对于公路交通建设领域向资源节约型、环境友好型的方向发展具有极其重要的意义。 同时，随着道路交通行业的迅速发展，高速公路、城市道路甚至是农村公路等都在大规模的兴建，而为了减少环境破坏，限制城市周边砂石材料的开采成了必然，这就使得人们越来越关注如何利用各种废渣进行公路建设。通过近几年的发展，废渣在公路建设中已经得到了较为充分的利用，而且伴随着技术的不断成熟以及相关产业的发展，各种新的废渣利用技术不断涌现。 1、废渣在公路建设中的利用现状 1.1 粉煤灰的利用 粉煤灰是我国目前排量较大的一种工业废渣，据相关资料统计，我国年排渣量已达到3000万t。特别是随着电力工业的不断发展，火力电厂的粉煤灰排放量有逐年增加的趋势，对之进行处理及利用成为了一个难题。 1.3.1 将粉煤灰稳定土作为路基填料，这种方式在很早以前就开始采用，而且取得的效果较好，成本低、路基质量高。例如石家庄到安阳的高速公路，在河北境内的路基就大量采用粉煤灰稳定土作为路基填料，经过14年实际运营，目前道路状况良好。 1.3.2 自密实粉煤灰混凝土，在混凝土的制作过程中即将粉煤灰加入到其中，在大大减少对石灰石需求的同时，对粉煤灰进行了充分的利用。自密实粉煤灰混凝土可以在其自身重力的作用下，无需振捣就能成型。不但明显的减少了施工噪音，而且大幅降低了工人的劳动强度，同时还有效的解决了传统施工过程中出现的蜂窝、麻面等缺陷，在一定程度上提高了路面质量。 1.3.3 流态粉煤灰在台背回填与基坑中的利用。由于流态粉煤灰具有强度高、质地较轻的特点，仅仅只需依靠其自身的流动性就能进行密实。同时，由于流态粉煤自身的重量较轻，可以有效的减少沉降，这对于结构物基坑及台背回填相当的关键。通常施工中，水泥和粉煤灰的配比l：24—1：9，其中外加剂占到1％—2％。 1.2 铁矿废渣的利用 铁矿废渣是指深层铁矿石在通过物理方法进行破碎、选矿工序之后，不具有工业提炼价值的碎石料。就铁矿废渣的路用性能而言，它虽然比不上碎石，但是其级配普遍高于沙砾。有具有一定级配的铁矿废渣中添加石灰石和黏土作为黏合剂之后，其强度及稳定性极大的提高。这不但有效的解决了公路建设过程中的材料短缺问题，还极大的避免了由于铁矿废渣的囤积而带来的环境污染。 通过相关实验及工程实践，不同石灰石、黏土、铁矿废渣配比的使用性能如下表1所示。 编号 混合料配比 平均强度Mpa 最大干密度(g/) 最佳含水量(%) 备注 1 石灰：黏土：铁矿废渣=5:22:73 0.78 2.29 5.7 2 石灰：黏土：铁矿废渣=7:20:73 1.44 2.28 5.6 1.0Mpa 3 石灰：黏土：铁矿废渣=9:18:73 1.76 2.27 5.5 表1 混合料配合比及无侧限抗压强度表 通常，我们在公路建设配比为编号2，即石灰占7%，黏土20%，铁矿废渣73%，这样能达到最大干密度和强度的高效统一。 1.3 废橡胶粉的利用 1.3.1隔音壁中的利用。由于道路密度的加大，道路不可避免的要穿越居民区，为了降低公路噪音，修建隔音壁成为了必要的手段。利用废气的橡胶粉制成复合隔音壁，不但能有效的降低噪音危害，同时由于其自身材料的特性而具有较强的抗腐蚀功能，而且重量较轻，运输、组装和解体都比较轻松。 1.3.2路面的铺设。目前采用得较为广泛的是将橡胶粉掺入到改性沥青铺当中，然后再铺设到公路上。工程实践表明，使用该种改性沥青铺设的公路不但路面龟裂及软化现象大大减少，而且路面更不容易结冰和打滑，大大的提高了车辆的行驶安全和路面的寿命。一般而言，使用加入橡胶粉的改性沥青铺设的路面的寿命比普通路面高l倍左右。特别是在铺设飞机跑道的材料中掺入硫化胶粉，跑道的弹性和摩擦性明显提高，同时其寿命和使用性能都得到了提高。 1.4 工业废渣的利用 采用工业废渣配置成软土固化剂，可以通过提供碱度及膨胀性水化物来对软土固化剂中的膨胀性水化物和胶凝性水化物的生成速率，使得固化土中的胶结与膨胀更加协调。通过工程实践表明，其中材料的配比为：2％的磷肥厂排出的磷石膏粉、2％的洗涤剂厂排出的废碱液(其中的主要成分是NaOH，浓度为28％左右)、2％的32.5级矿渣硅酸盐水泥、8％的磨细高炉矿渣以