淺谈供油系引起柴油机运转无力.docVIP

浅谈供油系引起柴油机动力下降 故障诊断与排除 广东 韶关 曾荣军 摘　要: 柴油机是一种在众多领域应用的动力机器,动力下降是在用柴油机的一种易发故障,其产生原因众多且复杂。文中对柴油机动力下降时供油系方面存在的故障及诊断、排除方法等进行阐述。 关键词: 柴油机 动力下降 供油系 柴油机动力下降是指运转时动力不足、加速不良及转速不能提高到应有的范围。使柴油机运转时动力充足的必备条件是曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系技术状况良好，如果上述机构及系统处于良好的技术状况而柴油机仍然动力下降，则应检查柴油机供油系方面存在的故障。 一、柴油机供油系的组成及基本工作油路 柴油机供油系在其工作中完成对燃料的贮存、滤清和输送工作，根据柴油机不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速的而良好的混合和燃烧，最后使废气排入大气。 1.1柴油机供油系的组成。 1、燃油供给：有柴油管1、输油泵6、低压管路及滤清器3、喷油泵7、高压油管9、喷油器11及回油管8等组成，如图8-1所示 2、空气供给：有空气滤清器15、进气管16及气道组成，有的还装有增压器。 3、混合气的形成：燃烧室 4、废气的排除：有汽缸内的排气道，排气管12及排气消声器组成 1.2柴油机基本工作油路 1、低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为150kPa~300kPa。这段油路称为低压油路。 2、高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是油喷油泵建立的，一般在10MPa以上，故称为高压油路。 3、回流油路：由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量大3~4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，滤清器或喷油泵上装有限压阀，大量多余的燃油，大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙泄漏的少数柴油也经回油管流回柴油箱。对于使用燃料含轻馏分较多的柴油机，喷油压力较高，喷油压力较高，喷油泵的负荷较大，柱塞回油的瞬间，进油室内压力波动较大，为此限压阀多设在喷油泵上（如图8-2），这样，大部分大部分多余的燃油通过喷油泵流回油箱，使喷油泵得到燃油的冷却，维持其正常工作稳定，并且可以驱净油路中的气体。过来的燃油流回油箱还有对油箱内的燃油加热作用可防止冬天柴油流动性减小，滤清器堵塞。 二、引起柴油机动力下降的原因 供油系存在下列故障将导致柴油机动力下降： （1）油管堵塞、破裂或管接头漏油； （2）油路中有空气或水，柴油滤清器堵塞或不密封； （3）限压阀不密封、弹簧太软、弹簧折断,造成油压太低;输油泵工作不良或进油滤网堵塞； （4）喷油泵柱塞因回位弹簧折断而不能回位或柱塞偶件磨损过甚； （5）供油拉杆的调节拨叉或柱塞套筒的齿扇松动； （6）出油阀偶件关闭不严或弹簧折断；高压油管破裂或接头松动； （7）供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动； （8）由于针阀偶件磨损过甚、针阀锥体阀座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因造成喷油器喷油压力过低； （9）喷油器针阀卡住,造成不能开启和关闭； （10）喷油器喷孔堵塞或喷雾不良； （11）供油拉杆或调速器运动件发卡、调速器弹簧折断，造成供油拉杆不能达到额定供油位置； （12）柴油中掺有水分； （13）调速器调整不当，造成高速时起作用太早，使发动机达不到额定转速； （14）额定供油量调得太低或太高； （15）个别缸不工作或工作不良。 三、引起柴油机动力下降的供油系故障诊断 3. 1 　柴油机起动困难且动力下降的诊断 起动柴油机，观察排气管排出的废气情况。柴油机起动困难且动力下降时，排气管将出现冒烟极少或冒白烟的现象。 1) 排气管冒烟极少。出现此现象时说明喷油泵泵油极少，应按高、低压油路逐次诊断。该故障根据图1排气管冒烟极少诊断流程图进行诊断。 起动柴油机，并观察排气管，冒烟极少 起动柴油机，并观察排气管，冒烟极少 旋松高压油管接头后 旋松高压油管接头后，再起动柴油机，观察旋松的管接头是否有气溢出。 有无 有 无 无油箱至输油泵间的管接头漏气或油管破裂继续起动柴油机，同时旋松喷油泵上的放气螺钉并观察是否有油和气溢出。无油箱至输油泵间的管路堵塞；无有用手油泵泵油并感觉提起手油泵活塞杆时是否有吸力，松开后能否自动回位。油箱至输油泵间的管接头漏气或油管破裂；输油泵滚轮弹簧折断或漏装；气油油用输油泵的手油泵泵油，同时旋松喷油泵上的放气螺钉并观察是否有油和气溢出。有油箱至输油泵间的管接头漏气或油管破裂；供油拉杆卡在不供油的位置上、供油拉杆与加速踏板的连接脱落；气油油有 无 油箱至输油泵间的管接头漏气或油管破裂 继续起动柴油机，同时旋松喷油泵上的放气螺钉并观察是否有油和气溢出。 无 油箱至输油泵间的管路堵塞； 无 有 用手油泵泵油并感觉提起