淺谈多碎石路面基层配合比设计.docVIP

浅谈多碎石路面基层配合比设计 陈占全 工作单位：成都路桥公路工程股份有限公司公路分公司 摘要：比较多碎石路面基层和普通路面基层配合比设计的差异，突出多碎石路面基层配合比设计的要点，反映多碎石结构在目前高等级公路施工运用中的优势，推动公路工程质量向前发展。 关键词：多碎石路面基层；配合比； 前言 随着高等级公路工程的发展，为了平衡路面基层强度与开裂之间的矛盾，进一步提高公路工程施工整体质量，路面基层的结构形式发生了较大的变化，其结构形式由早期的悬浮密实结构发展到今天的多碎石骨架密实结构；材料品种、规格也发生了较大变化，由以前使用级配碎石或级配砾石发展到必须使用级配碎石，规格分级也由3~4级发展到4~5级，各种材料质量要求也随之提高，这就要求我们在施工前进行配合比设计时综合考虑各方面因素，使施工配合比具有可操作性、经济性、实用性等性能，充分发挥指导施工的现实意义。下面结合某些高速公路基层配合比设计和施工中检测情况探讨一下多碎石路面基层配合比设计的技术要点。 原材料选择与加工 水泥选择 要求使用大厂旋窑生产的低标号普通硅酸盐水泥，为了减少裂缝的发生，通常采用缓凝性32.5普通硅酸盐水泥，初凝时间宜大于4小时，终凝时间宜大于6小时且小于10小时，散装水泥进场后一般要求存放期