现代桥梁结构-既有预应力混凝土桥梁剩余疲劳寿命评估讲义.pptVIP

既有预应力混凝土桥梁剩余疲劳寿命评估 第五节 算例 某桥位于直线上，其主梁为32m跨度的预应力混凝土简支梁，图号为《叁标桥2019》，在DF4牵引18节客车经过时，由计算机模拟得跨中截面最下排预应力钢筋的应力历程曲线如图15-11所示。用雨流法将历程曲线转换成应力谱如表15-5所列。 既有预应力混凝土桥梁剩余疲劳寿命评估 既有预应力混凝土桥梁剩余疲劳寿命评估 若取7φ5钢绞线的S-N曲线为 lgN=13.4262-3.2468lg△σ 根据式(15-21)，可计算得在这一列车作用下跨中截面最下排预应力钢筋的损伤度Fpk=0.88×10-8。 作为一趟DF4牵引下的旅客列车对桥梁的影响是很小的。若设计基准期为n年，每年有mi次列车经过桥梁，则总的损伤度为 ，Fp可能是一个接近1的数值。Fpk也会因牵引机车、车辆类型和载重不同而有差异，但算法相同，故不一一赘述。 既有预应力混凝土桥梁剩余疲劳寿命评估 第三节 预应力混凝土桥梁的疲劳寿命检算方法 严格地说，工程结构在动荷载作用下都会产生拉压疲劳、弯曲疲劳、扭转疲劳、接触疲劳和振动疲劳等损伤。但随构件的功能而异，各类构件会以其中某种疲劳损伤为主。预应力混凝上桥梁以受弯为主，其疲劳损伤往往为弯曲引起。因为预应力混凝土桥梁是由混凝土和钢筋（或钢丝、或钢绞线，以下简称钢筋）组合而成的结构，