淺谈长沙地铁的设计及对人们出行方式的影响2.doc

浅谈长沙地铁的设计及对人们出行方式的影响 摘要 长沙经济迅速的发展，为人民提供优越物质条件的同时，也带来了严峻的交通问题。2009年开始，政府开始了大规模的城市轨道交通建设工程，地铁2号线也在2014年4月29日中午12:30正式开通运营。这项投资巨大的工程到底给人民的出行方式产生了怎样的影响呢？人们的出行范围会不会随此而扩大呢? 在上下班高峰期，城市工作者在交通方式选择上会出现怎样的转变呢？这些问题都成为人们关注的焦点。 本文参考了国内关于交通行为的重要成果，基于问卷星的调查结果和对数据的统计，我系统的研究了长沙地铁2号线对大学生出行方式 的影响。长沙地铁1-6号线（如图所示）全线贯通后，可将模型扩展，并通过对票价和距离等因素的理论和实证分析，为以后长沙市交通管理和控制提供一定的参考。 关键字：城市规划交通（地铁），出行方式，交通转变，线网规划 前言 研究的目的和意义：众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础设施，也是城市百年大计的建设经营项目。所以我们进行问卷调查研究地铁对人们出行方式的影响及还有何改进性，对于地铁中存在的不足，通过科学的方法进行分析，提出建议和对策。 研究的中心论点：地铁对人们出行方式有怎样的影响？是扩大了人们的出行范围?增加人们出行的次数？减少了对其他交通工具的使用？地铁还有那些可以改进的？ 本论 设计师全面揭秘长沙地铁细节：每一列车有232位乘客座位，平均运行时速为36公里，2到3分钟可跑一站。此外，wifi信号稳定，不会出现盲区。 快：2分钟走一站 稳：超速即停能防撞 爽：冬天能坐暖座椅 靓：不怕停电能看直播 牛：创多项国内外第一 像飞机一样，车内也有“黑匣子”；每一列车有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加热装置；发生紧急情况时车内有两个紧急按钮，按下它可与司机直接通话；急刹车时在250米内能停住车，突然断电后车内还可照明半小时…… 这是即将与长沙市民见面的地铁里种种细致而周到的设计。为让广大读者能全方面了解地铁的构造、功能和特色，2013年4月2日，长沙地铁列车电气设计主管、中国南车株机公司的吴桂林他领着我们看看车里车外都有些啥，对列车里的各个部分进行全面揭秘。 【载量】一列车有232位乘客有坐位 长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，2号线列车采用6节编组，每节车长约20米，宽2.8米，高3.8米。每一列车里设计有232座位，座位对向布置，一排坐6个人正好，坐8个人要稍稍挤一下，大部分乘客要站立。列车定员载客1460人，满员时可载1866人。当乘客较多时，站务人员会按照最多每列1866人的标准引导乘客上车。 【速度】2到3分钟可以跑一站 列车设计最高运行速度为80公里/小时，算上停车、起步加速等时间，全程平均运行速度约为36公里/小时至37公里/小时。照此推算，2号线一期工程线路全长约22公里，按照平均运行速度36公里/小时计算，从望城坡站到光达站终点，只需约37分钟。地铁开通后，以平均运行速度推算，2号线将来平均2分钟走完一站， 市民可以通过这个“平均运行速度”来精确计算上班、到家的时间。 【信号】列车超速系统会发停车指令 “列车在轨道里先后跑动，最怕的就是相撞。地铁发车密度一般是2到5分钟发一趟，信号系统的设计发车密度达到1分半钟一列，信号系统会追踪前行列车的尾部位置，留出一定的安全距离以防追尾或相撞。”据介绍，地铁2号线列车采用的自动保护系统让列车在规定速度内运行，当列车速度超过最高安全速度时，系统会指令列车停下来，并保证停下来时不会追尾和碰撞，如前方有车已停，后方车的自动保护系统就会接收到减速甚至停车的信号。 【急停】急刹车250米内能停住车 遇紧急刹车，地铁2号线列车在250米距离内，车速可由80公里/小时降为零。据介绍，地铁2号线备有两套制动系统，一套为电制动，另一套为空气制动。按常用制动计算，全速行驶下的列车在250米以内可以完全停稳，在紧急状态下这样的距离将更短。当一套制动方式发生故障时，另一套制动系统完全能单独使列车安全平稳停止运行，且两套系统同时失灵的几率几乎为零。 【照明】断电后可照明半小时 客室照明采用节能环保的LED照明方案。照明设备的辅助供电系统安装于列车的车头和车尾，能提供380伏的交流电源。如有紧急情况发生，在电网断电的情况下，蓄电池的紧急照明能提供至少半小时的光亮。 【安防】每车厢有两个紧急对话按钮 每节车厢有两个紧急按钮，当车厢内发生意外时，乘客掀开按钮盖、按下按钮即可与司机对话。站在紧急解锁旁边的乘客也可在列车停稳后手动解锁开门，让乘客迅速逃离车厢。另外，每节车厢有两个高清监控摄像头，列车驾驶员可通过驾驶室的监控装置，观察到车内发生的所有情况。[1] 此外，每个头车的前端还设置了防爬器，不仅可防止两列车发生冲撞时产生爬叠