武荆高速十五标高墩爬梯设计方案学案.doc

武荆高速公路第十五标段 汉江特大桥 高墩爬梯设计方案 二○○八年六月 武荆高速公路第十五标段 汉江特大桥高墩爬梯设计方案 一、概述 1.1 工程概况 武荆高速公路是国家规划的高速公路网中上海至成都的高速公路的一部分，也是湖北省规划建设中“六纵五横一环”骨架公路网中的“一横”。其中汉江特大桥是其控制性工程，重要性不言而喻。 本工程主桥（25#～35#墩）墩身最高墩21米，最低墩16.5米，箱梁中央分隔带处高度为6.08米，作业面最高处达27.08米。挂篮施工中，对应一个墩作业人员施工时间需半年左右，高空作业多，施工难度大，易出现安全事故，因此对上下用爬梯提出较高要求。为切实保障施工人员的生命安全，促进本项目施工的安全管理，特设计爬梯搭设方案。 1.2 安全目标 杜绝重伤及以上人身伤亡事故；轻伤频率控制在5‰以内；无重大机械设备、火灾及交通事故；保证周围居民、设施的安全，杜绝因管理不善引发的各类事故的发生。 1.3 编制依据 1.3.1 建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令393号）； 1.3.2 交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； 1.3.3 武荆高速公路建设项目施工安全管理办法； 1.3.4 鄂武荆指【2006】11号《关于认真传达省交通厅质检站“鄂交质检【2006】35号”文件精神全面加强武荆高速公路施工安全管理的通知》； 1.3.5 鄂武荆指【2006】14号《关于转发湖北省公路水运重点工程施工安全监督管理暂行办法的通知》； 1.3.6 鄂武荆指【2006】32号《关于印发施工管理考核办法（试行）的通知》； 1.3.7鄂武荆指【2007】49号关于转发省交通厅《关于印发湖北省2007年深化交通建设安全专项政治工作方案的通知》的通知； 1.3.8鄂武荆指【2007】52号关于印发《湖北省2007年深化交通建设安全专项整治工作实施方案》的通知； 1.3.9 武荆高速公路第15合同段设计文件； 1.3.10《湖北省交通基础设施建设2008年安全生产隐患排查治理工作实施细则》； 1.3.11建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程; 1.3.12建筑施工高处作业安全技术规程; 1.3.13 其他相关的内部安全生产文件。 二、存在的危险源及其危害分析 使用爬梯时涉及到的危险源：人员从高空坠落，脚手架坍塌；膨胀螺栓松弛，焊接处松动；物体打击。 2.1人员从高空坠落，脚手架坍塌 人员上下时，如思想麻痹大意，有从梯子上掉落的危险；脚手架搭设的临时梯架，一般高22米到27米，高空绑扎搭设钢管，危险性较高，必须做好个人、设施防护，防止人员、设施从高空坠落,防止坍塌；同时平台处竹板满铺，扶手连接牢固；把脚手架横向伸长，和两侧墩身固接。 2.2膨胀螺栓松弛，焊接处松动 25#～29#墩用高性能膨胀螺栓固结，一定要定时检查其稳定性，各金属焊接处做拉伸试验，均合格后才能投入使用，防止松动出现危险。 2.3物体打击 施工人员、周围村民应远离危险区，防止上空坠物砸伤。雨雪天由于高空湿滑，更应该注意。 三、设计方案 3.1设计原则 由于搭设脚手架最高达27.08米，为保证人员上下安全，全部使用马道式阶梯，其中25#-29#墩、33＃～34＃墩靠左墩北侧墩身布置高性能膨胀螺栓，用钢管或角钢（70mm×70mm×6mm）焊接爬梯。30#-32#墩、35＃墩用脚手架跨设上下空间，用钢筋焊成爬梯。两种爬梯严格按设计要求施工，充分考虑稳定性，保证安全耐用。 3.2设计内容 3.2.1 膨胀螺栓支架搭设 25#-29#墩、33＃～35＃墩爬梯每4米设置一个平台，爬梯仰角为51°，台阶高度为24cm，宽度为75cm。爬梯长度每段5.1米，平台尺寸为50cm×150cm，用φ20高性能膨胀螺栓固定在墩身上（用[10槽钢做成150 cm×150cm三角支架支撑平台），踏步用三根钢筋平铺，上面焊2根，下面焊1根，水平错距6cm，手扶栏杆1.2m高，平台处用钢筋满铺焊接，每墩分3-5个节段，最后节段平台扩大到4m2与两侧墩顶用钢架相连。(附图) 采用该种方法搭设的爬梯在悬浇箱梁的翼板上开口通往桥面。两侧桥面用φ48mm钢管支撑连接用竹排满铺绑扎牢固，钢管与桥面间焊接牢固。 所有通道宽60cm，两侧必须设置高1.2米的护栏。护栏扶手采用φ48mm钢管或Φ16的钢筋，竖向加固采用Φ22的钢筋间隔1.5米设置、加固，外侧设防护网。 3.2.2 脚手架搭设 基础处理：①若脚手架基础外有水，须在两墩身之间、脚手架外用砖自脚手架底部砌至浸水线下0.5m，厚度为0.5米，与墩身外缘平齐，用7.5号砂浆抹面，内部用汉江砂填筑、夯实。②若脚手架基础外没有水侵蚀，可直接用汉江砂填筑、夯实。