大学毕业论文—15x6jj型车轮轮辐冲压工艺与模具设计.docVIP

1 前言 1.1国内外研究现状 车轮是车辆承载的主要部件，其质量直接关系和影响到人的生命安全。目前车轮的主要材料有镁合金、钢材、铝合金以及一些复合材料和铝钢组合材料。钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术等。 中国汽车钢轮生产企业与欧美先进生产企业相比，在材料技术上的应用和研究存在着相当大的差距，同样规格要求的车轮在质量上相差大约10%。目前，国内汽车钢轮产品，轮辐主要采用高强度低合金钢，轮辋则主要采用低碳钢。出于减轻车轮质量和开发新款车轮（如大通风孔车轮）的需要，高强度钢材逐步引入到车轮行业。 轮辐是汽车上使用量大、产品精度要求高的重要冲压件。以NKR 卡车为例， 每辆车需要使用7个轮胎(一个为备用胎)，一个轮胎装配一个轮辐，则每台车需要装配7个轮辐，以每月生产500 辆NKR卡车计算， 一个月要生产轮辐产品3500 件[13]。 对于钢制车轮，由于钢材的成形性能的限制，目前的汽车钢轮大多采用分体式的车轮结构，即轮辋与轮辐分开制造，且由于轮辋与轮辐的作用和受力情况不同，一般采用不相同的钢材进行制造。就生产方式而言，欧美的车轮普遍采用多工位的压机连续生产，其压机压力一般在4500-5000t，生产节拍为10-26次/每分钟，多采用8-10个工位，采用三坐标的电子送料系统和快速的换模系统，极大地提高生产效率，个别企业采用单机连线半自动生产方式。而国内企业尚处在单机的手工送料的阶段。 1.2选题的目的及意义 车轮轮辐是连接汽车轮毂和轮胎主要的支撑件，也是决定车轮是否美观的关键部件。轮辐需要经过多次冲压才能成形。主要的工艺包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切边、冲风孔、冲螺栓孔翻边、挤螺栓孔、、挤毛刺等。当前车轮行业不仅要面对轻量化、可靠性和高精度的技术难题，而且还要适应车轮的大直径、和宽轮辋、外形美观的发展方向。 针对传统工艺的缺点，研究并应用先进的车轮生产工艺显得非常必要。同时更要注重一些新的车轮检测技术和车轮材料的开发和应用技术，以面对世界各国都相当关注的能源、安全和环境三大问题。 1.3设计内容 设计的产品对象是15X6JJ型车轮轮辐，与轮辋焊接后构成汽车车轮。具体的设计内容如下： (1) 零件图设计：根据15X6JJ型车轮图纸，设计符合国家标准的产品轮辐零件图。 (2) 冲压工艺设计：分析零件的冲压工艺性，设计多套冲压工艺方案，确定最优的工艺方案。 (3) 装配图设计：设计全部模具的装配图。 (4) 零件图设计：选择1套模具，设计该模具包含的全部冲模零件。 (5) 主要的计算内容：毛坯形状、排样、落料力、冲孔力、拉深力、精压力、冲头强度、压力中心等。 (6) 设计依据：15X6JJ型车轮图纸；大批量生产；拉深模具采用双动压力机，其他设备的种类、型号等不受限制。 1.4预期研究结果 通过15X6JJ型车轮图纸，制定分析零件的冲压工艺性，设计多套冲压工艺方案，确定最优的工艺方案，设计绘制全部模具的装配图。计算出毛坯形状、排样、落料力、冲孔力、拉深力、冲头强度、精压力、压力中心等，并写出说明书。 2 冲压工艺方案的确定 冲压工艺方案的确定，要根据一定的生产条件和冲压件的技术要求，对零件所有工序作出合理安排，找出一种技术上可行和经济上合理的工艺方案。技术方面，根据产品图纸，主要分析该冲压件形状特点、尺寸大小、精度要求、材料性能等是否符合冲压工艺的要求；经济方面，则要根据冲压件的生产批量来分析产品成本，阐述采用冲压生产可以取得的经济效益。 影响冲压工艺过程的因素是多方面的，其主要因素有： (1)对冲压件的工艺分析。 (2)通过分析比较，确定冲压件最佳工艺方案。 (3)确定模具结构形式。 (4)合理选择冲压设备。 此次设计产品的生产模式： 大批量生产，拉深模具压力机采用双动压力机，其他设备的种类、型号等不受限制。 技术要求：详见零件图纸。 图2.1 轮辐零件图 2.1 冲压工艺分析 图2.1为轮辐的主视图和左视图，材料选用Q345，屈服强度为345MPa，其主要作用是连接汽车轮毂和轮胎的主要支撑件。零件外形对称，无尖角，系典型的板料冲压件。零件外形尺寸无公差要求，5个尺寸为Φ16.00-16.76mm孔和5个尺寸为Φ5.2-5.4mm孔均布，孔距有位置要求，但孔径无公差配合，九个梯形孔有位置要求，无公差配合，孔精度不高。 通过上述工艺分析，可以看出零件为普通的板料冲压件，尺寸精度要求不高，主要是轮辐成形问题和孔的冲裁问题，又属于大量生产，因此可以用冲压方法生产。 2.2冲压工序设计和工序次序的选择 2.2.1 冲压工序设计 经过分析可以的得出零件的制备具体包括以下冲压工艺：落料冲孔、拉伸、拉伸翻边、冲圆孔、冲梯形孔、整形。 由此设计多套冲压工艺方