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毕业设计(论文)英文翻译 学生姓名： 张志明 学 号： 2513060140 所在学院： 南京工业大学 专 业： 机械工程及自动化 设计(论文)题目： NJ6597SFF5车架设计及有限元分析 指导教师： 王 东 方 2010年4月1日 车架 整个车辆的基础被称之为车架，车架的作用是增加车身的强度和刚度，以承受弯曲和扭曲载荷。在车辆与地面碰撞的情况下, 车架是受压迫且吸收大部分能量冲击的。它必需托住汽车发动机, 汽车车身，汽车轮子, 和汽车其他元件。车架是由槽钢或U形截面槽钢组成, 利用焊接或用铆钉固定在一起。交叉支柱使他们坚固并足以能够抵抗震动,冲击, 扭转和它们在运行中所碰到的振动。 车架有两个冲压成型的钢制直梁, 五个横梁, 前轮轴, 后轮轴和四个车轮组成。两根钢制直梁的前部比后部靠的更近些。这样做的目的是考虑到前面的那个轮子更好的引导驾驶。后轮轴的功能不只是承载负荷而且也是传送扭转力到后面轮子的。后车桥穿过一个差速器传递一个相等量扭矩给两者车桥。当必要时，差速器是让每个车轮以它自己的速度旋转的一个重要的总成。例如：轿车在转弯行驶时，外侧车轮要比内侧车轮转的快，内侧车轮起到枢轴的作用。 为了要吸收与大地表面的陡震，前车桥和后车桥被板片弹簧连接到车架。现在，前车桥正在被独立的前悬挂系统组件所取代。发动机、车轮，电力系统、制动器和转向系统是装在车架上，然后总成称作为底盘。底盘作为支架，所有的部件都牢牢的固定在上面。在大部份的情形下，发动机被三或四个车架上的位置所托住。支座上的排列包括被放置在发动机支承凸缘和车架托架之间的橡皮衬垫或垫圈。橡皮衬垫或垫圈能够避免金属与金属间的碰撞。他们以此方式吸收发动机的振动和噪音。可阻止发动机的振动和噪音直接传到车架上，进而传给车身和乘客。在这些项目被装在车架上之后，在车身操作完成期间应紧密的装配在一起。 汽车车体总成性质上模拟制度的构架 摘录：车体总成程序设计 （BAPD）制度现在在上海交通大学的汽车车体制造技术中心实验室发展之下。要确保总成议题已经适当地在概念上的设计阶段中被考虑，不同的方法、程序和工具应该要开放式的概念。这报告提供 BAPD 系统的系统建筑学的简短思想方式，而且报告将会呈现一个构架携带性质上的模拟 proce－dure 而且引导阶层的性质上的模拟已有限制的参数和模糊知识分析并且预测总成变动流量；系统引导总成特征的车身参数的性质上获得数据，而且根据总成程序的定性分析法获得主要因素产生相关变动。一个分析案例被讨论说明定性分析的功能。 1.介绍： 发展一个新车辆模型或现代车辆变型设计，设计者将会需要加发展程序的新技术、新材料和设计方法。随着人工智能技术的迅速发展，它提供一个良好的机会给设计者和制造业者不断地改良产品品质，实行并发设计并且减少销售时间。车辆车体在竞争成本面对现在逐渐增加环境竞争下一定要建造一个完整的空间。自动化制造者应该生产在指定的公差里面的设计组件│产品，所以设计者将细致谨慎地选择适当的装配运作和他们的应用造形一个可行的装配过程顺序。程序逐渐地改变设计的组件│产品的总成误差，主要尺寸需求和最后一个成形工艺。概念上的设计将会大大的影响产品成本的基础结构。在自动车体概念上的设计中，设计者需要决定数以百计的零件│组件之间的复杂的连接和结构。现在，汽车制造商通常由设计者决定联合的结构和长时间测试总成经验的装配顺序。针对设计者的知识和判断能力的限制，对所有的设计观念作出合理、正确选择和决定尤为困难，问题的问题根源缺少概念上的设计尺寸和设计工具。不同的方法和程序应该被发展来确保总成议题已经适当地在概念上的设计阶段中被考虑。整个的总成程序逐渐地改变装配的类型和总成阶段研发最能实行的装配顺序和准许总成合量主要尺寸需求之内的误差和会最后一个成形或被设计的组件的其他功能的需求。在每个装配运作中，这个装配或制造公差将保证按部就班的装配组件，控制设计公差符合要求。每个设计公差被一些装配制造强制加诸于装配运作的公差极限的和│或者保证一直生产组件和副装配。Prisco 和 Giorleo ［1] 审视了表现的模型的现在状态，操纵和分析了尺寸偏差数据主要通过计算机的数据－现在商用的辅助公差系统。在工程学中， VisVSA 商业的软件熟悉快速的变动分析模拟和促进以蒙地卡罗模拟为基础的零件和总成的空间变化的统计分析的图解式的模拟。Shen ［2] 就目前简短的评论商业的计算机辅助的公差分析系统 VisVSA。Schlatter ［3] 利用 VisVSA 在磁盘