分离式隧道.docVIP

第1章 绪论 1.1 引言 人类已经有好几百年修建公路隧道的历史，已经建成的公路隧道也已经非常之多的了。现代公路隧道的修建是从荷兰盾隧道开始的。这是一个双洞单向交通的隧道，其长度从左到右依次为2680m和2551m，高峰时的交通量为2000辆/时，使用盾构法进行施工，并且第一次使用了机械全横向式的强迫通风方法。之后，随着隧道众多施工技术的出现，例如：挪威法、新奥法等方法的确立，到了2000年年底，长度超过3km以上的公路隧道已经快有400多座了，最长的达到了24.5km。隧道在山岭地区能够克服地形或者高程等的障碍，不仅仅可以缩短里程、改善线形、提高车的速度、节省时间、节约燃料、保护生态环境、减少对植被的破坏；还可以防止落石、雪堆、塌方、雪崩等诸多危害。在城市可以减少用地，构成立体式交叉交通系统，可以解决交叉路口的拥挤阻塞，提高社会的综合效益。在江河、港湾、海峡等一些地区，可以在不影响水路通航的条件下。修建隧道可以提高舒适性、确保路线的平顺性、行车安全和节约运费，还可以增强防护能力、增加隐蔽性和不受气候影响。总结国内外大长公路隧道修建的以往重要经验，分析现代公路隧道现在存在的问题和将来的发展趋势，对于今后大长公路隧道的成功修建和运营水平的提高等等都具有着特别重要的现实和历史意义。 1.2 国内外研究现状 近代的隧道起兴于大运河的时代，从十七世纪开始，欧洲陆陆续续的修建了许许多多