全球汽车轻量化策动向与分析.docVIP

汽车排放与欧洲标准欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。 目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。 汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。 汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。 全球汽车轻量化政策动向主要国家的汽车轻量化政策 (一)、美国政策动向? 尽管美国没有批准京都议定书，然而联邦政府或州政府都在努力控制温室气体排放。例如美国加州政府于2002年通过汽车CO2管制法，成为第一个限制新上市汽车CO2排放标准的国家，将迫使汽车生业者制造更轻量的汽车。 ? 表1　主要汽车产国之轻量化与改善燃油效率之策略 ? 日本 美国 欧洲 改善燃油效率的作法 根据京都议定书（COP3）加速推动改善燃油效率。 2010年的燃油效率提高24% (与1995年比)。 燃油效率的规定不按照企业平均量，而按照汽车等级来区分。 贯彻执行企业平均燃油效率CAFé政策。 以PNGV产官合作计划推动3L/100km车的开发(2004年)。 加州自2009年起达成CO2的企业平均限制法。 汽车业自我限制，2008年新车的平均CO2排放标准为140g/km (5.9L/100km)。 超低燃油消耗车的开发 紧盯美国加州法令，加速开发汽油/电池混合车。 领先开发燃料电池车。 发表丰田ES3(*) PNGV计划正在开发全铝车体： GM Precept； Ford Prodigy； Chrysler ESX2三种 燃料电池车 批量生产出全球首部燃油效率为3L/100km的车－VWLupo。 各公司发表3L/ 100km概念车。 燃料电池车。 *超级燃油效率概念车，燃油效率为2.7L/100km (CO2 71g/km)。在美国影响最深的当属“平均燃油效率标准”(CAFE；Corporate Average Fuel Efficiency )，但是，该法规严格的限制与强制安全法规的制定(如安全气囊、ABS防死锁煞车系统及防侧撞车体等)，却使车重的减轻更加困难，为此美国能源部与三大汽车公司合作提出新一代汽车共同开发计划(PNGV－Partnership for a New Generation of Vehicles)。 ? PNGV计划于1993年开始实施，政府每年投资2亿美元，为实现每加仑行驶80哩的家庭用车。 ? 2004年开发6人座的省油车，以每100公里耗油3公升为目标。PNGV主要侧重开发车体结构与动力系统的轻量化设计，将对新一代汽车提出更高要求，即燃油效率比当今汽车提高了3倍，具有更高的承载能力、维修性和回收性。为此，PNGV对新一代汽车提出明确的减重目标，参见表2。 ? 2003年2月美国国会又通过立法，规定需逐年提高休闲车及轻型卡车的燃油效率，并达到与目前小轿车相同的燃油效率标准，该法案迫使汽车厂商加速轻量化的研发，美国相关的产业政策及目标参见表3。 表2　美国PNGV汽车的重量减轻目标 部位 当代汽车(吨) 新一代汽车目标(吨) 重量减轻(％) 车体 0.510 0.255 50 底盘 0.495 0.248 50 动力系统 0.391 0.351 10 燃料／其它 0.062 0.028 55 合计 1.458 0.882 40 表3　美国相关的产业政策及目标 政策(法案)/制定单位 主要内容 CAFé /美国国会 ?以1988年燃油效率为基准。 ?1996年各汽车厂所生产的汽车须节省20%燃油消耗。 ?2001年须达到节约40%水准，否则将征收高