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自動变速箱浅析
自动变速箱浅析(AT/CVT/DSG/AMT全系列图示解析)
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??发表于 2010-11-08 11:21 | HYPERLINK /showthread.php?threadid=2977914postuserid=654310 只看该作者 | HYPERLINK /showthread.php?threadid=2977914ordertype=1 倒序看帖| HYPERLINK /showthread.php?threadid=2977914action=printtable 打印 | HYPERLINK javascript:%20this.location.reload(); 刷新 0 HYPERLINK javascript:(function()%7bwindow.open(/share/share.php?title=+encodeURIComponent(document.title)+url=+encodeURIComponent(location.href)+source=bookmark,_blank,width=600,height=400);%7d)() 茶坊微博
我们通常所称的车用自动变速箱,是一个比较笼统的说法,自动变速箱有哪些型式?各自的性能特点如何?其实大鹏老师在节目中多次讲过,但仍有一些有车一族不是很明白。现特整理罗列如下,权作学习心得供车友们参考。
自动变速箱目前大致可分为以下四种(不排除随着电子技术和机电一体化技术的日趋发展,将来会出现更加先进的新一代自动变速箱):
一.液力自动变速箱(简称AT,英文Automatic Transmission的缩写)
优点:技术成熟可靠,应用范围大
缺点:动力传输效率低,油耗较大
AT的主要组成部分,是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器,其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮,由泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油,通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮,从而实现了变速和变扭的动力传递。
只靠液力变扭器显然是不行的,因此,在液力变扭器后面,都连接了多组行星齿轮,而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接,就可以实现换挡操作。
AT最早实现了不用人为控制即可自行换挡的功能,但它的动力传递是靠传递液力变扭器通过油介质来实现的,转换效率低而使部分动能白白浪费了,是耗油大的主要原因之一。
AT结构尽管没有传统的离合器、没有两排待啮合的齿轮、也没有拨动齿轮到啮合位置的拨叉。只有一个液矩扭力传递器和后面的一组串行星齿轮组,但还是具有相当的体积而重量较大。
AT问世较早而技术成熟可靠,所以早期装备应用量较大。
AT变速箱剖视图二.无级机械变速箱(简称CVT,英文Continuously Variable Transmission的缩写)
?优点:动力传输连贯,节能性优越
缺点:传递扭矩有限,难以应付大马力输出
CVT应当被称为连续可变变速箱,其工作原理是:通过发动机输出轴带动变速箱内的锥型盘,而锥型盘与从动轮之间由钢带连接,如此一来动力就可以传递给从动轮进而传给车轮。而锥型盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度,改变这个宽度意味着改变钢带的工作位置(直径),由此就可实现转速比的改变。
CVT速度变化是线性的,可以连续无间断的传递动力。不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制,只能在几个固定的速比间跳跃。???????????????????????????????????????CVT变速箱剖视图
这样的好处是使变速过程极为平顺,完全没有AT和AMT难以完全消除的换档顿挫感。而且行使时,能在发动机的转速不发生变化的情况下变化车速,这就使发动机能一直工作在最佳转速区间,同时也省去发动机在行使换档时转速不断起落的过程,极大地降低了油耗。CVT变速箱体积小、重量轻,也节省了空间。但是CVT受到钢带传动的限制,它只能配备在动力输出相对不太大的发动机上,过高的动力输出可能会使钢带打滑,加快损坏钢带,因此CVT多应用于中小排量的车型上(目前出现在国内的最大动力应用是2.5排量的车型)。??? 现有CVT无法匹配大马力发动机的缺点,在最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定的改变。
三.双离合器变速箱(简称DSG,英文Direct Shift Gearbox的缩写)
优点:动力传输连贯,效率较高
缺点:结构复杂,制造成本较高
DSG也称直接换挡变速箱,它实际上就是一台电子控制换档的手动变速箱。装有两套自动控制的离合器,在某一档位时,离合器1结合,对应的一组齿轮咬合输出动力,在接近换
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