2015东莞地铁标工程监测监理细则.docVIP

东莞市轨道交通R2线【2310】标寮厦站、珊美站土建工程 合同号:R2JL005 监测监理细则 编制： 周运先 审核： 刘 乐 审批： 黄维舟 广东重工建设监理有限公司 东莞市轨道交通R2线工程施工监理【2205标】项目监理部 二○一一年五月三日 一、工程项目概况 1.1工程名称及建设有关单位 1）工程名称：东莞市轨道交通R2线【2310】标土建工程 2）建设单位：东莞市轨道交通有限公司 3）设计单位：广东重工建筑设计院 4）建设地址：东莞市厚街镇 5）施工单位： 广东省水电二局股份有限公司 1.2【寮厦站、珊美站】工程概况 【寮厦站】位于莞太路与体育路的T字交叉路口处，沿莞太路道路中间呈东北～西南方向敷设。车站起讫里程YDK27+464.704～YDK27+663.204，车站总长为198.5m，标准段宽19.7m，外包总高14.05m。车站主体结构采用地下两层两跨单岛双线设计，站台宽度10.0m，有效站台中心里程YDK27+585.304。车站主体及附属部分（通道、出入口、风道、风亭）均采用明挖顺做法施工。总建筑面积为：11105.64㎡。车站设A、B、C、D共4个出入口，设1号风亭、2号风亭共两组。 【珊美站】莞太路与南环路的交叉路口左侧，埋设于莞太路东侧的人行道下，呈东北～西南向布置。车站起讫里程YDK29+351.625～YDK29+563.625，车站总长为212.0m，标准段宽20.7m，外包总高13.08m。车站主体结构采用地下两层三跨单岛双线设计，站台宽度12.0m，有效站台中心里程YDK29+485.025。车站主体及附属部分（通道、出入口、风道、风亭）均采用明挖顺做法施工。总建筑面积为：11917.7㎡。车站设A、B、C（预留）、D1、D2共5个出入口，设1号风亭、2号风亭共两组。 二、制定本细则的目的及主要监测项目 1.监测的目的 1.1.在基坑开挖及主体结构施工过程中，为保证基坑支护结构的稳定与安全，保证对基坑周边环境不受影响，如建（构）筑物和地下管线沉降、位移等值控制在设计要求范围内。为做好信息化施工，在基坑开挖及地下结构施工期间对施工全过程进行监测，发现问题可提请施工单位及时采取措施，以保证基坑支护结构和周围环境的安全。 1.1.1.根据现场监测数据与设计值（或预测值）进行比较，如超过某个限值，就采取工程措施，防止支护结构破坏和环境事故的发生。 1.1.2.用监测数据指导现场施工，进行信息化施工，使施工组织得以优化。 1.1.3.把监测数据用于优化设计，使支护结构的设计既安全可靠又经济合理。 2.主要监测项目 2.1.根据【寮厦站、珊美站】的基坑规模及周围环境，基坑属于深基坑，周围大多是高层建筑，在基坑开挖施工监测中，主要监测项目有： 2.1.1.基坑围护连续墙顶部的水平位移测量； 2.1.2.基坑围护连续墙体的测斜； 2.1.3.支护结构砼支撑轴力测量； 2.1.4.基坑外侧土体地层的分层沉降和土体测斜； 2.1.5.基坑周围建筑物（构筑物）的沉降和倾斜，地下管线的沉降和水平位移测量； 2.1.6.基坑外侧地下水位变化测量。 三、基坑监测监理细则 1.适用地段及制定本细则的依据 1.1.本监理细则适用于东莞市轨道交通R2线【2310标】寮厦站、珊美站土建工程基坑监测工作。 1.2.制定本细则的依据 1.2.1. 东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站~东莞虎门站段）【第三方监测工程项目2402】招标文件； 1.2.2. 东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站~东莞虎门站段）各工点设计图纸； 1.2.3. 《东莞市轨道交通工程监测管理细则》（东轨道发[2011]43号）； 1.2.4. 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.2.5. 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009； 1.2.6. 《工程测量规范》GB50026-2007； 1.2.7. 《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 1.2.8. 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006； 1.2.9. 《城市测量规范》（CJJ8-99）； 1.2.10.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003； 1.2.11.《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； 1.2.12.《广东省建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/15-20-97； 1.2.13. 国家其他监测、测量规范和强制性标准； 1.2.14. 东莞市轨道交通R2线【2310标】寮厦站、珊美站相关施工设计图纸。 2.监理工程师责任 监理工程师的责任是对本标段基坑监测量测的监督，督促监测单位按审批的施工监测方案进行监测工作，保证数据的准确性，严格按监