油膜振荡概览.ppt

谢谢 * * 油膜振荡的危害：一旦发生油膜振荡，会引起轴承油膜破裂、轴颈与轴瓦碰撞甚至损坏；还会激发转子共振，可能导致转轴损坏。 半速涡动的危害：半速涡动时，虽然振幅不大，不会破坏油膜，但长期工作，会引起零件的松动和疲劳破坏。 * 流量减小到最小值时出口压力会突然下降，管道内压力反而高于出口压力，于是被输送介质倒流回机内，直到出口压力升高重新向管道输送介质为止；当管道中的压力恢复到原来的压力时,流量再次减少,管道中介质又产生倒流，如此周而复始。喘振的产生与流体机械和管道的特性有关，管道系统的容量越大，则喘振越强，频率越低。 滑动轴承的振动分为两种形式:一是强迫振动，二是自激振动。强迫振动的频率为 转子的旋转频率的整数倍，当转速低于转子的临界转速时，振动振幅随着转速的增加而 增大，当转速超过临界转速，则随转速的增加而减小，在临界转速处有共振峰值，为最 大。自激振动的振动频率低于转子的旋转频率(约为一半)，常在某个转速下突然发生， 具有极大的危害性。前者主要是由轴系上组件不平衡、联轴器的不对中、安装不良等原 因造成，又称同步振动;后者又称亚同步振动，包括油膜涡动与油膜振动。 * 动压轴承的油膜压力是靠转轴自身旋转而产生的，其动力润滑状态的建立要经过三 个阶段:起动阶段、不稳定润滑阶段、液体动力润滑阶段，如图3一2所示。 在滑动轴承中，轴承与转子轴颈之间存在一定的间隙(且为轴颈直径的千分几)， 在此间隙内充满了润滑油。当轴颈静止时，轴位于在轴承的底部，两者接触，动力润滑 处于起动阶段，如图3一2(a)所示;当转子开始旋转，粘附在轴颈上的油层随轴颈一 起转动，并且带动相邻各层转动，轴颈处受到了摩擦力的作用，轴颈沿轴承的内表面向 上爬行，到达一定位置后，由于摩擦力小于重力轴颈开始打滑，此时为半液态摩擦，处 于不稳定润滑阶段，如图3一2(b)所示。之后随着转轴转速的继续升高，具有一定粘 度的润滑进入轴颈与轴瓦之间所形成的上部大、下部小的楔形空间，因楔形问隙收敛， 会产生一定的油压，而使得轴颈被润滑油的压力挤向了另一侧，如图3一2(C)所示; 若被带入油楔间隙内的润滑油流量是连续的，压力会继续升高，则使得入!〕处平均流速 减小，出口处的平均流速增加，于是在间隙内积聚了油膜，油膜压力把转子的轴颈抬起， 使轴颈与轴瓦完全由油膜隔开，这时就处于液体动力润滑阶段，如图3一2(d)所示。 而当油膜压力外载荷处于平衡时，轴颈在轴承内表面进行稳定运转且不发‘{:接触 * 静力学 定性分析 动力学 连续条件得出半速涡动 * 在载荷不变且油膜稳定的条件下，偏心距e也保持不变，机组稳定运行，轴颈上的载荷w与油膜压力p也保持平衡 将合力F分为互相垂直的分力F1，与FZ，其中分力FI与轴颈的位移 方向相反，称为切向分力，而分力F:与轴颈位移方向垂直，称为垂直分力。切向分力 F!将推动轴颈回到起初的平衡位置。l，在垂直分力F:的作用下，轴颈除了以角速度。 作自转外，还将绕轴承中心。公转，称为涡动，因此，垂直分力F:也称为涡动力，涡 动的方向与转动方向相同，称为油膜涡动。其涡动的角速度贝约等于转子绕自身中心旋 转的角速度。的一半，因此又称半速涡动。 * 若油膜阻尼力大于或等于涡动力FZ，轴颈的涡动将处于稳定状态;若过油膜的阻尼 力小于涡动力FZ，那么转子的轴心轨迹将继续扩大为不规则轨迹，这时滑动轴承一转子 系统处于不稳定的状态。 离心力FZ的作用直接表现为弹性挤压效应歇，它直接影响至日车由颈振动的大刁、与方 向，而F，贝”为引起轴颈涡动效应譬的根源所在，直接影响了润滑油膜的稳定性 * * * * * 对于轻载转子，在一阶临界转速之前就有可能发生半速涡动，振幅不大;当工作转 速达到临界转速的时候，转子发生共振有较大的振幅;之后随着转速的提高，振幅减小; 当转速达到2倍临界转速时，发生油膜振荡，振幅骤然上升，且不随转速的提高而降低。 对于中载转子，轴颈在轴承中的相对偏心率较大，故转子的稳定性较好。因此低转 速时不存在半速涡动的现象，而在发生强迫共振之后，才一出现油膜涡动。当转速达到两 倍的一阶临界转速时，也不会立即发生很大的振动。转子系统在2倍一阶临界转速之后 才一出现油膜振荡现象。 对于重载转子，则在一阶临界转速后才一出现半速涡动，油膜振荡也在2倍的临界转 速之后产生，振幅不随工作转速的提高的降低。在升速阶段，产生油膜振荡的开始转速 总比降速阶段油膜振荡消失的转速高，称这种现象为油膜振荡的惯性效应， * （1）油膜振荡频率，与工作转速无关，约等于转轴一阶振动频率1，振型为一阶振型。一旦发 生油膜振荡，则振荡就在很大范围内存在，提高工作转速离开nk1时振荡也不会消失，只有n2nk 1时振 荡才会停止。 （2）转轴在做油膜振荡时，系统内必然存在负阻尼